海南东环铁城西车站：将和南站上演"抢客战"

长流站台效果图 记者 单正党 摄

　　核心提示
　　
　　连日来，海南特区报相继对东环铁路海口段5个车站中的美兰机场站、秀英车站、海口东站及长流车站作了详尽的报道。昨日，记者对东环铁路海口段城西车站进行采访。城西车站是东环铁路海口段5个车站中唯一与汽车站（海口汽车南站）毗邻的车站。东环铁路通车运营后，乘客抵达城西车站和汽车南站时，究竟会选择哪一种交通方式出行呢？一位交通业内人士指出，届时，东环铁路城西车站和汽车南站将上演“客源争夺战”。
　　
　　 远期客流目标
　　
　　 可一次性上下2000名乘客
　　
　　东环铁路城西车站位于海口市南海大道，与海口汽车南站距离很近。城西车站处于海口市区繁华路段，附近商铺众多，车辆及客流量大。
　　
　　中铁25局集团东环铁路项目指挥部技术员、城西车站现场施工技术负责人罗以志告诉记者，东环铁路城西车站主体工程于去年11月开工，其中站房工程今年3月开工，总造价约1亿元，其中站房建筑面积为1983平方米，北侧站房为主站房，南侧站房为次站房，各为上下两层。
　　
　　罗以志就北侧主站房的功能向记者做了介绍。他说，主站房包括通讯、信号、公安、安检、消防等用房，另外还有综合监控室和售票候车大厅。综合监控室长6米、宽5米，设置在主站房一楼，里面放置了诸多先进的监控设备，在里面可监控到站台层的所有情况，工作人员将在综合监控室对列车进行监控和调度。
　　
　　主次站房一楼均设置了300平方米的候车大厅和售票窗口。同时配备了一个大型变电所，里面设置有应急电源，每当车站出现电力故障或因故停电时，该应急电源将立即启动进行发电，确保城西车站的畅通运行。
　　
　　罗以志说，城西站规划设计2030年最高峰客流量可一次性同时供约2000名乘客上下车，该车站同时包括约2000平方米的站前广场配套工程，站前广场将按照高标准进行美化、绿化、亮化，在为乘客提供便利的同时，还可供附近居民休闲娱乐。
　　
　　 修建跨线通道
　　
　　 从南海大道两侧均可上站台
　　
　　东环铁路城西车站由于地处市区繁华路段，在建设过程中施工难度较秀英车站、长流车站大得多。城西车站的现场施工负责人告诉记者，原计划20天至一个月时间就可以完成的通道打桩任务，但在实际操作过程中用了两个多月时间。
　　
　　中铁17局集团海南东环铁路项目部房建工区工程部副经理田英杰告诉记者，城西车站跨线通道工程与其他车站同类工程的区别是，城西车站为两条独立的通道连接两侧站房，各设跨线通道（也称跨线天桥）1条、步级通道2条、手扶电梯2部。通道距离地面高6.6米，两侧梯级通道从6.6米升至16.8米，与站台连接。乘客从两个站房均可跨过南海大道，从两侧上至站台。
　　
　　按照设计规划，城西车站北侧站房为主站房，北侧通道与东环铁路水平线平行，宽8米，长50米；两侧梯级宽5.5米，长48米；南侧通道宽8米，长50米，两侧梯级宽5.5米，长36米。通道总建筑面积为1786平方米。
　　
　　据介绍，通道的建筑结构形式为，通道板面及以下部位主体结构为混凝土框架结构；通道屋盖采用钢桁架结构，两侧为玻璃幕墙。建筑耐火等级为二级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为8度。
　　
　　 加班加点赶工
　　
　　 车站通道工程9月底前将完工
　　
　　田英杰告诉记者，目前城西车站通道工程打桩任务已接近尾声，下一步将是两条跨线通道与两侧水平通道的施工。“设计规划的111根地桩，目前已经完成93根。如果天气好的话，剩下的18根桩在将来一个星期的时间可完成施工。”田英杰说，地桩是车站通道工程的基础，也是整个通道工程难度最大的部分。
　　
　　那么，施工难度究竟在哪里？田英杰表示，影响工程施工进度的因素有天气、交通及地下管网等。“我们今年6月13日正式进场施工，在此之前已经错过了最佳施工季节。”田英杰称，打桩最怕雨季，一下雨就要停止打桩施工，“按照施工要求，坑基内是不能有积水的，否则就不符合施工要求。”田英杰说。
　　
　　据介绍，南海大道是海口市交通主干道之一，加上次站房就建在海口汽车南站广场前，人流量和车流量非常大。为了施工需要，工程施工方只能对该道路进行封闭或半封闭分段进行施工，这对于车流量大的南海大道来说，无疑是一个交通瓶颈。“在施工过程中，施工车辆和施工人员根据需要会横向穿过南海大道。”田英杰称，因为该路段车流量大，施工工人每次横向穿过南海大道，至少需要20多分钟才能到达施工点。“我们想办法尽量减少施工对南海大道的正常交通造成影响。”田英杰说。
　　
　　 “原来设计的施工图纸，在实际施工中没法进行，因为施工图纸上标示的地下管网，与实际所埋的管网不相符。”田英杰告诉记者，施工图纸至少更改了3次。“开始是没有标明地下管网，后来是图纸与实际埋设管网精确度有误。”据他介绍，该施工路段有雨水涵和错综复杂的通讯光缆，如果按照原来设计的施工图纸施工，打桩就打到地下管网。由于种种原因，实际打桩施工工期比原计划工期延迟了至少一个月。田英杰向记者表示，为了保证工程进度，工作人员采取分片的方式进行施工，并且每天都加班加点赶工。通道工程预计在9月底前完工。
　　
　　据了解，东环铁路城西车站位于海口市南海大道西段，毗邻海口汽车南站，该路段人流量和车流量大，东环铁路在此施工，给当地市民的出行以及生活带来了一定的不良影响。罗以志说，为了减少因施工对市民带来的不良影响，施工人员采取了封闭式、分段分点施工的方式，不管在哪里施工，不管工期多紧，施工人员都会留出道路给市民通行，绝不会“霸道”地封路进行施工。
　　
　　 罗以志说，施工给当地市民的生活和出行带来了不便，但大部分市民给予理解和支持，他对此表示感谢。
　　
　　 毗邻汽车南站
　　
　　 两个车站“争抢客源”在所难免
　　
　　东环铁路城西车站与海口汽车南站几乎是挨在一起，城西车站南侧的次站房就位于汽车南站的广场前。施工方面称，城西车站的位置是根据设计需要而选点。交通业内人士指出，从运输旅客的角度来讲，东环铁路开通后，城西车站将和海口汽车南站上演“客源争夺战”。
　　
　　无论是海口市民，还是岛外游客，目前在我省内出行选择的主要交通方式是公路运输。目前，海口汽车南站的班车主要发往东线或中线的部分市县。其中，较为重要的班次线路为海口-三亚。交通业内的人士称，海口-三亚线路是海南交通运输的重头。据了解，该线路的班车从每天清晨至晚上滚动发班，旅游旺季时每辆班车的载客率都非常高。交通业内人士表示，这一客运运输格局将随着东环高铁的开通而被打破。与海口汽车南站一墙之隔的东环铁路城西车站，届时势必会“抢走”海口汽车南站的一部分客源。
　　
　　 “海口汽车南站与东环铁路城西车站发生‘客源争夺战’在所难免，但孰胜孰负目前却很难预言。目前，东环铁路各路段的票价仍处于高度关注、高度保密状态，票价是决定乘客出行选择何种交通工具的一个重要因素。至于一些短途旅客，他们对出行交通方式选择的空间较大，可以根据各自的实际情况、票价、方便程度等选择适合自己的交通方式。”一位交通业内人士说。
来源：海南特区报    作者：陈标志 罗晓宁 通讯员李志锋 凌金伟刘国星