K165次客车车厢坠江前的20分钟

　　8月20日，K165次旅客列车乘务人员返回西安后合影留念。新华社记者 陈昌奇摄

　　8月20日，抢险人员从受损列车车厢里抢运出旅客行李和生活用品。新华社记者 江宏景 摄

　　8月19日，列车上的乘客陆续被转移。

　　8月19日，列车上的工作人员在转移完所有乘客后最后一批离开事故现场。

　　8月19日，一名救援人员在事故现场附近待命。新华社记者 江宏景 摄

　　入汛以来，特大洪水泥石流灾害袭击多省，史所罕见。

　　8月19日，四川中部石亭江上游洪水滔滔。15时15分，K165次普快客车开上宝成线石亭江大桥，突遇桥墩垮塌。司机急停后，两节车厢呈V字形悬于桥上，约20分钟后坠入江中。

　　所幸的是，车上的1318位乘客无一伤亡。

　　数日间，记者在垮塌大桥边采访了多位当事人，力图还原出一条救生链。在这条链上，每一个人的行动，都拯救了大家。

　　断桥悬疑

　　8月21日凌晨，位于四川中部的石亭江江水已退去了近两米。记者踏着枕木走上铁道桥断桥，灾难的痕迹仍一目了然。

　　在列车脱轨的南桥头，脚下的铁轨如同被刀切过一般，留下深深的刻痕。枕木边的碎石，本是用来吸热的道砟，已变得焦黑。

　　桥下的水泥台上，有三节正在被肢解的红皮车厢。抢修工人说，这三节车厢已经脱轨，无法通过机车拉走，而桥梁已被损坏，大型机械又无法上桥。经过现场专家商讨，决定将车厢推到桥下，解体分离。

　　200米外的下游，那两节被洪水冲跑了的车厢，暂时被固定在原地，以便洪水退去后再行处理。

　　这座全长257.2米的大桥，断裂的部分已超过50米。当地民兵说，出事后，在大桥断裂处又发生了一次险情，另一个桥墩也被冲毁。

　　记者目测，铁轨与护栏之间只有半米多宽，仅容一人通过。实在很难想象，K165次列车遇险后，是如何在15分钟内将1318位惊魂未定的乘客，从桥上疏散出来的。更何况，当时石亭江上游已经决口，护栏外的江水如猛虎下山。车厢外，下着瓢泼大雨。

　　“480.2米！”

　　广汉桥路检养工区工长汪明东脱口说出8月19日石亭江桥的最高水位。记者在残存的桥墩上找到了标注为481.58米的红色警戒水位线，由此推算，即便不发生沉降，当时停在桥上的列车距离洪水也就两米远。

　　铁道部副部长卢春房在现场表示：“(没有伤亡)关键是现场人员反应非常快，车停了以后积极组织旅客向两头疏散。”

　　暴雨、洪水、断桥、悬车……在这样恶劣的条件下，疏散通道是如何打通的？乘客是如何在短时间内统一行动的？在现场，记者百思不得其解。

　　奇迹是怎样发生的？