K165次客车车厢坠江前的20分钟

　　洪水滔滔

　　“8月下旬，天就像给捅了个窟窿，往下倒水。”

　　汪明东拿出监测记录。当地的暴雨是从8月18日凌晨开始下的，主降雨区在石亭江上游的龙门山脉。德阳站雨量48.0毫米，广汉站雨量58.3毫米，什邡站雨量115.3毫米，石亭江上游龙门山脉最大雨量为263.5毫米。

　　石亭江大桥在广汉市和德阳市之间，离“5·12”汶川地震重灾区什邡不足10公里。连日来，上游山区强降雨不断，龙门山地震带山体崩塌，引发多处泥石流。

　　19日，一夜猛涨的江水，决堤而出，在桥上游5公里处的德阳市旌阳区天源镇斜月村，将一座3米高的拦河坝冲垮，溃口六七十米长。

　　滚滚浊浪携泥沙土石翻滚而下，奔腾咆哮，通过石亭江大桥时，流量高达每秒1700立方米。平时水深不足10米的石亭江，江水在一小时之内暴涨了1米多。

　　“紧急报告，受上游特大洪水影响，大桥水位距警戒水位仅差1.38米。”19日上午9时，大桥水位观测员曾明华将情况报到了绵阳工务段调度室。

　　石亭江大桥其实是两座并列的铁道桥，分为上行线和下行线。开始降雨以后，观测员们每小时都要查看一次水位。

　　出事的下行线大桥是上世纪50年代建成的浅基桥，设计抗洪水位为480米，远不如旁边后建的上行线大桥结实，所以一直是观测员们监控的重点对象。

　　调度室接到报警后，马上与上游的高景关水文站启动了紧急通报机制，大桥水位监测人员每10分钟就通报一次水位。

　　15分钟后，汪明东赶到现场，“洪水大得连说话声都听不见”，这势头把他吓了一跳。更让他着急的是，在南桥头出现了险情——左侧护岸被洪水冲出了一个大坑，距离铁路仅11米。

　　为了确保列车安全，德阳线桥车间主任唐勇带来了技术人员。工程师张明与同时到达的德阳车站派出所所长任杰一起，对大桥的支座、桥墩等重点部位做了详细的检查，确认大桥并无异常。

　　“水位逐渐下降，中铁五局和当地民兵组织的抢险队伍也来了，我们还以为危险就要过去了。”汪明东说。中午时分，广汉市防洪办主任在现场启动了防洪三级预案，14时40分，装满水泥包的蛇皮袋开始往护岸大坑处填埋。

　　好消息是——监测记录表明水位正在缓慢下降：10时50分，水位为480.2米；15时，水位为480.1米。

　　但潜藏的坏消息正在扩大——经过长时间的泥沙冲刷，河床已经急剧下切了将近5米，江水下，桥墩的根部眼看就要被掏空了。