K165次客车车厢坠江前的20分钟

　　紧急刹车

　　灾难，似乎总是没有任何征兆。

　　15时许，迎着如注暴雨，一列客车安然通过大桥。几分钟后，西安开往昆明的K165次列车满载1318名旅客，沿宝成线向石亭江大桥驶来。

　　15时14分，列车以每小时88公里的速度接近石亭江大桥。机车内，司机曹继敏观察了一下右侧的警示灯，“绿灯闪亮”，表明前方一切正常。

　　虽然看不到奔腾的洪水和几个已经受损的桥墩，但车头刚上桥，曹继敏立即感到异常——他的身体在左右晃动。几乎就在同时，正在桥边检查水位的唐勇发现5号桥墩正在倾斜，他立刻挥舞着双手示意司机停车。

　　“不对劲。”几乎没有犹豫，曹继敏下意识地迅速转动闸把，将制动器从运转状态直接拉至紧急刹车位置。

　　“哧……”伴随着刺耳的摩擦声，车身在桥中央晃得更厉害了。曹继敏用全身的力量压着闸把，驾驶室里，空气似凝固一般，令人窒息。

　　“我就一个念头，快停下来。”曹继敏的眼睛始终盯着车速表，48公里、40公里、35公里……车速不断地放慢。列车往前冲了382米后，终于停了下来。火车上的“黑匣子”显示，整个过程历时28秒，但曹继敏却觉得比一分钟还长。

　　“K165次运转车长，列车晃动明显，请查明情况！”曹继敏觉得一半车身已经过桥，但不知道后几节车厢的情况，他赶紧联系最后一节车厢的运转车长，那边回话说：“K165司机，千万不要动车，桥断了，15、16号车厢已经悬起来了，尚无人员伤亡。”

　　挂上电话，曹继敏拿起工具，在火车头车轮下打铁线，将列车固定住。这项防护防溜工作，非正常情况下尤其重要。

　　一切搞定后，他用无线电通知成都铁路局，报告了这次事故的现场情况和损失情况。

　　此时是15时21分，距离事故发生仅6分钟。