K165次客车车厢坠江前的20分钟

　　宁可错停

　　按铁路系统的规定，遇到紧急情况，处置方式由司机全权负责。那么，曹继敏是否做出了最佳处置呢?

　　急停在桥上的列车危险重重，那么，列车能不能加速冲过铁路桥呢？如果司机再迟疑几秒，又会是什么后果？记者采访了成都铁路局成都机务段黄国华书记。

　　“开汽车时碰上大坑，司机应当减速通过，开火车也是这个道理。”黄国华说，车头重达138吨，每节车厢的重量是47吨，全车的重量达到了近千吨，当列车驶上桥梁以后，自然会对桥梁产生一定的冲击力，再加上桥梁受到洪水的冲击，桥身会出现晃动。

　　“桥梁晃动以后，铁轨出现扭曲，火车就容易出轨。从停车后的情况看，当时列车已经出轨，如果曹继敏再犹豫几秒钟，以每小时88公里的速度通过，靠近中间和尾部的车厢会冲出轨道，撞击桥梁或被直接甩下桥。如果是撞击，整个桥梁全部垮塌都有可能。如果是甩入江中，很难有抢救的时间。”

　　“在这个时候，紧急刹车是最好的选择，车速变慢以后，产生的冲击力就会减小。”黄国华说，1978年峨眉车务段曾经发生过类似的事故，就是靠司机的一个急刹车挽救了很多性命。

　　铁道部规定，急刹车的行程不得超过800米，而曹继敏仅用了382米就将车停下来了。如此果断的操控，看似出自经验丰富的老师傅之手，但曹继敏却是位年仅30岁的司机。

　　“为什么你能在如此短的时间作出刹车动作？”面对记者的提问，曹继敏拿出了随身携带的《司机手册》和一枚图章。

　　《司机手册》是司机的行车记录，8月19日那一页，是他从广元接车后开始填写的。记录显示，他在打卡出勤时，接受了成都铁路局的10469号雨情调度命令，提醒他当日有暴雨。

　　曹继敏针对天气作出了计划：“执行汛期行车办法，看情况提早呼叫，宁可错停，绝不盲行，宁停勿撞。”

　　在签字处，他还盖上了印章，印章上也是“宁可错停，绝不盲行，宁停勿撞”这12个字。

　　据说，成都铁路局的每一位司机都有这枚印章，每天都要用在行车记录上。

　　“四川多山，这12个字是用血的教训总结出的抗洪方针。它就像刻在我们心里一样，处置时想都不用想，就能撂下这把闸。”曹继敏谦虚地说，即使换了别人，照样能把车停住。