K165次客车车厢坠江前的20分钟

　　调度封路

　　曹继敏将车停下的同时，另一种危险正在逼近。

　　远在成都的成都铁路局调度值班室内，在调度员周践负责监控的铁路运行图上，代表K165次列车的红线停在了广汉和德阳之间。很快，德阳车站信号楼的报警电话也跟着打了进来。

　　“K165次车遇险，紧急停车在K606+636米处。”简短的说明，已经足够证明事态的严重性。周践放下电话，一分钟也没有耽搁，直接叫停了宝成线上下行方向的所有列车，要求它们原地待命。

　　记者采访了这位年轻的调度员。他只是一位普通工作人员，连值班班长都算不上。但就是这样一个普通员工，却对宝成线这条交通动脉，直接下达了如此事关重大的指令。

　　“难道你不需要请示领导吗？”记者问。

　　周践的回答十分简练：“我们有调度纪律和操作流程，按照流程，遇到这种情况，我必须在第一时间叫停线路上的双向列车。”

　　下达了叫停指令后，周践才站起身来，将值班主任余坚叫到身边，通报了K165次车的情况。

　　“幸亏双向都叫停了，要不然后果不可想象。”余坚告诉记者，当时K870次列车马上就要通过石亭江大桥的上行线，虽然上行线跟下行线桥是两座并排的大桥，但列车产生的共振，很可能加剧K165次列车的险情。

　　另外，下行线桥已经出问题了，说明洪水很厉害，在上行线桥安全难以保证的时候，不宜让列车冒险通过。

　　更让人后怕的是，与K165车同一线路的客车，已经接近德阳车站。如果放行过站，不出5分钟，它就将开至K165车后，与之发生追尾。那样，将是另一场更加惨痛的灾难。