K165次客车车厢坠江前的20分钟

　　第一时间

　　车停了，路封了，10节车厢安全了，但还有8节车厢在危桥上。如何处理险情，第一时间的第一措施显得格外重要。

　　15时14分，列车长王巧芬像往常一样，在10号餐车准备布置换班作业，休班列车员在餐车等候午饭。

　　15时15分，一阵晃动，等待开饭的列车员从座位上摔到了地上。

　　“不好，出事了。”王巧芬下意识地看了一下手表，跑到餐车两侧端门，眼前的景象触目惊心：

　　10号餐车车厢与11号硬座车厢已经分离，相距20多米，车体严重变形，钢轨扭曲。以卧铺为主的第1节至第10节车厢已驶出大桥。虽然第5节至第10节车厢脱轨，但并无太大危险。第11节到17节车厢均为硬座车厢，18节为邮政车，还停在桥上，情况不明。放眼望去，15号、16号车厢的连接部，正随着车下的桥梁、桥墩在整体下沉。

　　作为车上的第一指挥者，王巧芬凭借直觉和25年的值乘经验知道，“必须赶紧疏散桥上的旅客”。

　　可是，怎么疏散乘客呢？外面，暴雨如注，如果从硬座车厢疏散出来的乘客聚集在桥头，难免发生拥挤踩踏。

　　“幸好当时是换班吃饭时间，列车长、乘警、车辆检车长等人员都在10号餐车上。” 王巧芬当即把人员分成三组，副车长张亮负责将卧铺车厢的乘客向前4节车厢疏散，以便腾出车厢接纳硬座车厢过来的乘客；她负责带人疏散11至15车厢的乘客，把乘客带入处于安全地带的卧铺车厢。乘警长孙昭负责向后疏散16节以后的乘客。

　　简短的分工后，冒着如注暴雨，王巧芬在晃动的桥上一路急奔，逐一查看车厢旅客情况。让她倍感欣慰的是，各车厢的乘务员均已经站在车门口，等她指令。