三亚老铁路闲置3年 海鲜排档等违建扎堆

　　海口网8月30日消息 8月5日，三亚市依法强拆解放四路延伸线部分为谋取私利、盗挖已停止使用铁路铁轨后抢建的小产权房，受到广大市民的拍手叫好。然而，在长20多公里的老铁路沿线，未经有关部门许可私自搭建的海鲜排档等各种违法建筑还比比皆是。尤其是在老火车站候车室后面，临时搭建的海鲜排档、烧烤摊就有20来家。

　　对此，许多市民表示，自2007年4月三亚新火车站使用后，市区内老火车站20多公里的铁路就一直闲置，有关部门为何不“变废为宝”，将老铁路改建成道路，与车水马龙的解放路“齐驱并驶”?此举不仅可改变老铁路乱搭乱建、影响市容的面貌，还可缓解解放路的交通压力，提高城市交通服务水平。

　　记者目击：原站台上建起20多家店

　　说起通过三亚市区的老铁路，三亚市友谊路的李大爷既心痛又无奈。他说，自从2007年4月三亚新火车站使用后，老火车站及沿线就一直闲置下来。刚开始，有些人偷偷在老铁路沿线建了一些违法建筑用于经营烧烤园等，后看到违法建筑没有被拆除，越来越多的人陆续在老铁路沿线乱搭乱建。现在，随便走在老铁路沿线，都可看到各种违法建筑。

　　在李大爷的带领下，28日早上，记者来到老火车站候车室外的原站台。刚走到新风路口，李大爷便指着前面一排密密麻麻的招牌说，这些大排档、烧烤园的地方原是老火车站原站台，但自从有人运来泥土将铁轨埋在下面后，就陆续开了一家家大排档或者烧烤园。记者数了一下，老火车站原站台，竖立着20来个各式各样的广告牌，有烧烤园、啤酒广场、火锅店、大排档等。经营面积大小不一，但都非常简陋，搭个简易房放东西，在外面的水泥地上放一些桌椅等就可经营。

　　同样，在老铁路沿线其他路段，都可看到乱搭乱建现象，有的甚至在上面建私房。采访中，许多住在老铁路沿线的市民表示，在老铁路上乱搭乱建既影响市容市貌，又存在极大的安全隐患，影响附近市民的出行等。

　　市民支招：改单行道缓解交通压力

　　对于老铁路闲置3年多来，各种违法建筑布满铁路沿线存在的各种问题，许多市民表示，除了原候车室外面的站台比较宽点外，其他路段的铁轨都比较狭小，如果改成单行道，将大大缓解解放路的交通压力。

　　市民张小姐说，老铁路沿线不是很宽，用于建房子、商铺等用途有点不符合实际，建双向道路又很小，但如果将其改成单行道却是非常切实的想法。近年来，随着三亚的快速发展，做为市区主干道的解放路，两边的商场一家挨着一家，使得解放路成为三亚最繁华的街道。但由于解放路只有双向四车道，且没有非机动车道，使得解放路成为目前三亚堵车最厉害的街道，因此，许多出租车都不想往解放路走。但如果将距离解放路不远，又一直闲置的老铁路沿线改成单行道，与车水马龙的解放路“齐驱并驾”，分流解放路的车流量，解放路将更加通畅，同时也提高了三亚市中心的交通服务水平。

　　而住在胜利路的一位市民表示，老铁路虽然不是很宽，但如果将其改成独具三亚特色的步行街，然后分段、分类别经营各种特产、商场等，再将距离不远的解放路商圈进行整合、分类经营，两者形成鲜明、相互的商业链，打造有三亚特色商业、文化、休闲、娱乐为一体的城市大商圈，这对于提升三亚热带滨海旅游城市品位将起到不可估量的促进作用。

　　部门声音：管辖权限成改造绊脚石

　　对于老铁路沿线乱搭乱建，影响城市卫生等现象，三亚市有关部门也想改变目前这种状况，并曾多次进行研讨，但因管辖权限等原因，目前暂时还没有很好的解决办法。

　　三亚市规划局一位人士告诉南国都市报记者，自从2007年新火车站使用后，原老铁路就一直闲置在那里。但由于老铁路沿线的土地产权仍归铁道部所有，只有等三亚市政府和铁道部协商后，才决定如何处理闲置的老铁路沿线问题。

　　据了解，之前，三亚市河西区曾专门通过市规划局去函给粤海铁路有限责任公司，请求在废弃铁路上兴建简易道路以缓解旅游黄金周三亚的交通压力。粤海铁路有限责任公司给河西区复函，明确表示原则上不同意河西区在原铁路上修建公路通道，如需修建，必须依照有关法律法规予以办理批准。

　　三亚铁路始建于抗日战争时期。为掠夺海南资源，日本人在宝岛上加速了修建铁路的步伐，其目标是在海南岛西南部，将昌江石碌、东方八所、三亚田独等地用铁路连接起来。

　　日军从上海、南京、厦门、汕头、香港、澳门、广州和海南本地征用劳工5万余人，抓了大批民工，于1942年先后建成了石碌至八所、三亚榆林至八所两段铁路。三亚境内铁路安(由)黄(流)线，长114公里。

　　70年代初，随着海南经济不断发展，原有窄轨铁路已不能满足运输需要。海南铁路办事处全体职工自力更生，于1971年将全线窄轨铁路扩建为国家标准距铁路。1987年，三亚铁路六(乡)安(由)支线修复通车，全长20.288公里，经三亚燃料公司卸煤配线到荔枝沟专用线，直通安由港，1990年后停用。