大陆交通与“岛民心态”

　　
　　 据人民网海南视窗报道：海南建省、办经济特区以来，一个极为重大的历史性变化，就是从经济上，实现了与祖国大陆的有机整合，不再孤悬海外。
　　
　　海南农村的商品化程度越来越高，粮食自给程度越来越低，绝大部分热带高效作物产品销往大陆，由此获得的丰厚利润，支撑了持续稳定的高速发展；海南的传统工业不多，但凡是类似椰树、椰岛那样的成功者，都以大陆市场为主;海南的现代工业刚刚起步，所有的大项目都面向大陆市场，例如海南年产轿车8.4万辆，只有区区几百辆销售岛内，剩下的统统销往大陆；海南航空公司单靠本岛占全国0.6%的人口，根本不可能维持生存，正是因为充分利用了13亿人口的大陆市场，才跻身于“全国4强”；海南号称“国际旅游岛”，但其客源市场越来越依靠大陆，从1988年占75%，发展到2009年占97.5%。这种与祖国大陆经济的高度融合，使海南经济不再是孤岛经济，而是世界上最大的新兴大市场——13亿人口的中国市场——的有机组成部分。能够在如此辽阔广大的舞台上纵横驰骋，令全球无数海洋岛屿望尘莫及。
　　
　　不管在哪一种行业，凡是从事经济活动的人，都在日益密切地关注着大陆市场。因为大陆市场的任何动态，都直接影响着海南产品的销售和生产，都直接决定着海南人的收入和消费。
　　
　　很可惜一直到今天，许多朋友对海南经济这个最大的特点和优势，仍然缺乏足够的认识。许多朋友的思维方式，仍然停留在“孤悬海外”的传统农业时代，继续厮守寸方之地，埋头过自己的小日子，不知道关心全国各地的变化，更不知道关心世界各地的变化。他们的心态，仍然是孤陋寡闻的“岛民心态”。例如，我的系列评论，内容只要稍稍离开这个小岛，就有朋友说我“不务正业”，“回避现实”。好像我们海南人的“正业”和“现实”，永远局限于小小一岛。他们根本不理解，这种封闭落后、自轻自贱的“岛民心态”，早已脱离了变化着的海南实际，早已脱离了广大经济当事人的要求，早已脱离了海南的广大农民、广大工人、广大商业旅游从业人员，无论业主还是企业家。我们天天都在吃这种“岛民意识”的亏，却浑然不自知。
　　
　　祖国大陆市场与我们息息相通，决定着无数行业的生死存亡。所以我们不能只关心岛内交通和陆岛交通的动向，还要关心整个大陆交通的动向，无论是江南还是大西南，无论是华北还是东北、西北，整个大陆交通网络是一个不可分割的整体，任何地段发生拥堵，都会直接影响到海南的生产和生活。大陆交通堵一段，海南经济就死一块。
　　
　　今年以来，京藏高速公路的路况进一步恶化，从原来的“三天一小堵，十天一大堵”，变成了长时期的集中拥堵。出了京郊六环，河北、内蒙、宁夏，一路堵过来。一堵就是数十公里、上百公里，大批载重汽车滞留途中，使整个煤炭运输线几乎陷于瘫痪。公路运输的成本是铁路运输的2倍以上，煤炭生产商接受公路运输，是由于铁路运输早已超负荷。明年我国的煤炭需求还要增加2亿吨以上，从内陆省份运往沿海的煤炭，还要增加3000万吨。没有煤就没有电，整个国家的经济就会出全面熄火，海南也无法幸免。
　　
　　早在20世纪90年代，我国学界进行轿车辩论的同时，还在进行着一场同样意义深远的能源辩论。一些科学家认为，煤炭又脏又贵，不如石油又干净又便宜，主张大规模地以油代煤。那次辩论的结果，是朱镕基一棰定音：“继续烧煤”。理由很简单，中国盛产煤炭，石油短缺，以油代煤不仅打击煤炭生产，造成大量失业，还会使我国受制于人。所以一直到今天，我国70%的电力，仍然靠煤炭发电。
　　
　　煤炭的主要产地是山西和内蒙。山西近年来结构调整、产量大跌，内蒙就成了全国各地外运煤炭的主要来源。京藏高速公路的堵塞，如再不及时疏通，就会使整个国家经济瘫痪。
　　
　　今年8月30日香港《南华早报》的一则消息说，遥远的南非正在向中国大规模出口煤炭。原因是2009年，中国突然从煤炭出口国，变成了煤炭进口国，进口量高达1.03亿吨，几乎占国际煤炭交易量的15%。这真天大的怪事！究其原因，就是交通堵塞。山西内蒙的煤炭不仅越来越难运出，而且运输成本越来越高。碰巧赶上2008年国际煤炭贸易萧条，从澳大利亚新南威尔士州，从俄罗斯远东地区，从印度尼西亚，甚至远在万里之外的南非向广州运一吨煤，都要比秦皇岛向广州动一吨山西煤或内蒙煤，还要便宜。我没有查资料，却深信海南的情况肯定也是如此。
　　
　　国内煤炭供不上，就用国外煤救急，固然体现了经济全球化的优越性。但若长期依赖国外煤，就等于肢解中国的民族大市场。一个本来统一的市场，就会四分五裂，一块一块地，分别与不同的境外邻近市场整合，进而导致整个民族大市场的解体，我们海南也会跟着丧失背靠世界最大市场的优势。真要是那样，傻瓜才不心疼。
　　
　　此外，2008、2009年的国际煤炭大跌价，在是全球金融危机的产物，一旦世界经济复苏，煤炭价格复位，国内运输若仍不得力，许多省区市就会国际市场和国内市场两头靠不上，经济停止增长，海南的市场也必然随之缩小。
　　
　　实践证明，1995年以来的基础设施大建设，成就虽然辉煌，却远远没有完成，还必须随着经济发展和社会进步，不断继续建设。交通决定市场，市场决定统一。这个道理不言而喻，所以秦始皇才开驿道、车同轨。近代以来，所有的发达国家，无论是法国、德国、美国还是俄国，都是先统一民族大市场，后开始工业化的。
　　
　　英国和日本两个海岛国家，尤其值得注意。英日两国人民都是岛民，都没有封闭落后的“岛民心态”。他们不仅重视岛内交通、陆岛交通和海上交通，而且对邻近国家的内陆交通始终高度关注。一有机会，就插进一脚。同样着是眼于工商业利益，他们多次把邻国的内陆交通，宣布为自己的“生命线”。如此超前的忧患意识，也只有工商业岛国才有。
　　
　　 若没有这样的先进文化，海南的现代化是搞不成的。