今年以来，海口城区的堵车，愈来愈成为日益严重的公共问题。几乎每到上下班高峰时段，主要交通干道都是车满为患。海口的交通拥堵，不仅浪费了社会的生产时间和公众的闲暇时间，另外，还造成的尾气污染、噪声等一系列问题。而且，一个城市交通拥堵程度，也关乎地区的形象和治理水准。在建设国际旅游岛的进程中，治理交通拥堵，同旅游环境一样同样不可忽视。

　　在岛上生活久了人都知道，我们“岛民”驾车实在是颇有章法。对驾车者来说，路边乱停车、单向行驶乱掉头、随意变线、插队、变线不打灯、夜间滥用远光灯、快行线慢行司空见惯；相比司机，行人们也不甘示弱。乱穿马路、不看红绿灯、横跨栏杆也稀松平常；而异军突起的电动车更是呈“黑马”状，逆行、超速、闯红灯、见缝插针的乱窜比比皆是。海口行人常有这样的经验，一辆电动车幽灵般的驶过，惊出你一身冷汗。另外，海口的停车乱象，也实在是蔚为壮观。只要是没有协管员和交警，马路上停车实在是小CASE。例如，在国贸一横路、二横路，多年来几乎沦为一个“停车场”，各类车辆在路边不规则的摆放，通常只剩下一辆车的通道，来往车辆只能互相避让而行；而在海口市人民医院通往盐灶的路上，路边人行道也曾辟为“停车场”，据说看车收费的老阿姨是城管的亲戚，这样不会被抓到。另外，一些高档的小学、幼儿园门前，每到上学、下学期间，家长接送小孩的车辆还常常将道路堵得水泄不通，让来往车辆不得已减速慢行。总之是一条，大家只要自己方便就行，不必管别人方便与否。抛开公德不谈，还隐含着一种“丛林法则”的生存规则。有权的不怕，大不了找人去掉乱停车的违章记录就是了。在此，违法已经不可耻，反而是有权、有路子通吃的象征，停车方面违法乱纪成了有能力的标志。

　　为什么海口这些年道路修了不少，但堵车越加厉害。即便是道路修建的速度不如车辆增加的速度，但堵车的程度却也大大超过了以往。何故？笔者认为，除了政府整治道路交通缺乏力度，动辄像搞运动一样搞整治，还与海口公民的法制意识、规章意识淡薄有很大关系。

　　最近看了郎咸平播讲的《走马观花看香港》上讲香港为何不塞车，感触颇多。郎咸平认为，以往港英当局的管理有效，公民多年的法制意识构成了香港不塞车的主因。

　　当我们走进香港，很多人往往会感慨于香港道路的狭窄与局促，难以与这座国际大都市相匹配，却又会惊诧于香港道路管理的井然有序，居然极少出现塞车现象。

　　郎咸平说，多年的法制精神促成了港人遵守交通意识，乱穿马路的极少，所以香港的大街上的车速都能保持在时速60公里。郎咸平举例说，在非上班时间，从九龙到中环，非上下班时间仅用25分钟就够了。郎还举例说，他一次交通违章，被交警勒令到法院受训，每天有几十人受训聆听，法官要对每人都要念上一遍交通法规，受罚还要排队受罚。你一早上时间就没了，这就是你违章的代价。

　　另外，出租车是占用道路最多的交通工具，24小时在路上，当初的港英当局为了平衡出租车资源，在计算了车辆与道路的关系后，确定了出租车的数量，多年来基本保持不变。而且，将出租车分为三种颜色，收不同的税费，分别在不同地方运营，界限分明。例如，红色出租可以跑新界、九龙、香港岛。绿色，只能留在新界。蓝色，只能留在最偏僻的大屿山。这样的分类，可以通过政府补贴的方式完成，例如跑全香港的车给更多的牌照费，跑新界的少些，只跑大屿山的给更加少，有序的分流了车流。如果三种出租营运范围是一样的话，势必造成所有出租车都跑到繁华地段运营，尖沙咀和港岛都像北京一样拥堵。

　　另外，香港限制了私人汽车的增长。私人可以买车，但牌照贵，而且油费是内地的四倍。香港的城市最大地主是地铁公司，地铁修到哪里，路就通道哪里，房子就建到哪里。这就促使市民出行就选用最经济、最合理方式——地铁或公交。另外，香港公交也很发达，在香港，搭公交车非常方便，只要走出家门，几乎就可坐到其中的任何一种交通车，一般20分钟左右到达目的地。

　　郎咸平因此得出结论，堵车，绝不是道路宽不宽的问题，而是一个法制问题，管理问题。在香港这个法治社会，一切都必须依法而行，交通也不例外，令行禁止不是什么难事，因为多年来的文明、法制意识在人们脑海中已根深蒂固。

　　法制意识、严谨的秩序感、文明出行，这或许就是香港顺畅的交通给我们带来的启示。