12月13日，《北京市非居民区停车收费调整方案》（征求意见稿）公布，其中涉及三环路以内地区的路面停车费每小时将涨到10元等内容。北京律师秦兵称，停车费上涨并不能对北京70万辆公车起到限制。他建议出台限制公车进三环措施，公务员带头乘坐公共交通上班（12月14日《新京报》）。

　　据报道，根据“综合措施”拟定的方案，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，也就是说公务车将实行“零增长”，以此来积极配合执行北京的治堵大政。曾有报道称京城公务车高达80多万辆，如果公务车真的不再增长，这的确是一个治堵的好办法。

　　公务车实行“零增长”是件好事。但是如果在此次治堵改革中，关于公务车的改革能够再深一步、再进一步，比如由“零增长”延伸至“负增长”，按照一定的比率让公务车呈现逐年递减的态势，相信此举将更能得到公众的信赖和支持，更能在治堵的大政方针中发挥出应有的作用。

　　因此，笔者以为，治堵是当今首都北京乃至各大城市的一件大事，治堵方略能否符合民意、能否达到实际效果，需要实践的检验。但是，在治堵这个关系城市交通能否和谐、科学、可持续发展的大问题上，作为公务车理应当先锋、做表率，在治堵大局中有所作为，通过逐渐消化、淘汰老旧公务车，并且不再更新公务车，让公务车数量和财政消耗彻底降下来。如此一来，不仅能够有效缓解交通拥堵，也能体现出节能、高效、廉洁的深意。