在国新办1月18日的新闻发布会上，交通运输部副部长翁孟勇就记者提出的河南平顶山“天价过路费”问题答复说：没有收费公路的政策，就没有中国交通的现状，也没有农村公路取得的这些成就。（《新京报》1月19日）

　　尽管翁副部长的话在网上招来一片板砖，但仔细想想，作为交通管理部门的官员，他这般表述，实属正常。

　　不正常的是，为何我们交了税还要交费？我们的交通建设成就为何非得靠高收费来实现？“天价过路费”又是谁的成就？联想到咱们这儿的交通领域是腐败多发地带，而河南省交通厅先后有四任厅长因腐败而落马，我们当然不会相信，这昂贵过路费所创造的“成就”只是架桥铺路。

　　我大抵相信公路收费对中国交通建设是有显著贡献的，这个道理实在太浅显了——钱多，当然可以把事儿办得像样一些。就像学生出钱多，就可以进入贵族学校享用优质教育；又好比，既收费又有拨款，许多地方的交通部门办公大楼建得像白宫，成为各地标志性建筑。只要公权机关把手伸得再长一些，还可以通过征收“医疗建设费”，在医疗卫生行业创造“成就”；征收“呼吸费”，在大气治理方面取得“成就”。但是，有没有人想到，并不是所有的公民都出得起价钱享用优质资源。

　　平顶山“天价过路费”事件的发生，与路费之重不无关系。想想看，农民时建锋通过挂假军牌逃费368万元，而他本人经商营利也才20万元。这无疑是农民过路费之重的最鲜明写照。

　　有一组数字已被广大公众烂熟于心：全世界收费公路总长约14万公里，其中有10万公里在中国。翁副部长也说过，现在世界上大概有60多个国家采用公路收费政策。但很显然，60多个国家在全世界只占少数，绝大多数国家的公路是免费通行的。而且，那60多个国家的公路收费总里程加起来，还不及我们一半。同时还要想想，那60多个国家在收费之外，有没有像我们这样征收燃油税？鉴于目前咱们这儿许多二级公路收费站没有完全撤除，因此就形成了既征税又收费的怪象。而根据我国2004年11月1日起实施的《公路收费管理条例》，技术等级为二级（含二级）的公路不得收费。6年过去了，翁副部长还在告诉我们，已在17个省取消了政府还贷的二级公路收费站。这，又算不算交通部门的一项“成就”呢？

　　没有止境的公路收费，带来了交通部门的政绩或“成就”，但也给民生带来沉重负担。过路费不仅加大了车主的出行成本，而且直接抬高了物价、客车票价。交通发展的成果应造福于民，而不是造“负”于民。但现在，公路收费依然不休，而且这钱也不知到底有没有完全用在交通建设之上。

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