京沪高铁北京段将于3月中旬启动联调联试

　　 2月20日，一列测试京沪高铁的铁路热滑车停靠在铁路上海虹桥站。当日起，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验等。调试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。新华社记者陈飞摄

　　南京南站昨天封顶

　　昨天，南京南站正式封顶。据介绍，在40多米的高空，一次平移1万多平方米的屋顶网架，这还是国内高空滑移跨度最大的网架项目。

　　高铁南京南站将建成一个“悬空”的火车站——一楼为换乘和商业设施，二层是站台层，三层为候车厅。站房大面积采用钢结构，用钢量8万多吨，超过“鸟巢”的6万吨用钢量。站房屋顶南北最长451米，东西最大宽度211米，面积近10万平方米，有13个标准足球场大，重量0.8万吨。设计师把屋盖设计为网架结构，分为11块。每一块屋架预先拼装焊接好，支于南段的斗拱上，再由南向北通过轨道平移。记者获悉，11块屋盖网架中有9块屋盖网架采用先进的数字液压同步爬行机器人作为推进装置。

　　中国高铁“三级跳”领跑世界

　　2011年，包括京沪高铁在内的众多长大高铁干线将贯通，中国高铁运营总里程将突破1.3万公里。根据记者1月12日从铁道部获得的最新数据显示，2010年是中国大规模高铁建设逐步进入收获期的一年。随着郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一，占全世界高铁运营里程的三分之一强。

　　中铁工程设计院有限公司董事长刘文斌介绍，从2005年与国外联合生产动车组开始到目前，中国高铁可以分为三个平台：第一个为时速200公里级平台，第二个为时速300公里级平台，这两个平台是在引进消化吸收再创新国外先进技术和设备的基础上形成的，而第三个时速300公里以上的平台，是通过中国自主创新形成的。自主设计的时速350公里以及时速380公里的动车，标志着中国动车设计制造水平已处于世界领先水平。

　　据介绍，技术引进后，中国高铁不仅将核心技术学到手、用到位，而且还不断自我超越，根据中国国情、路情，不断填补高铁技术空白，将高铁理论与技术发展到新的高度。

　　目前，中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。2003年以来，我国已申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。

　　在高铁工程技术提高的同时，与之相关的新材料等产业也随之进步。时速350公里动车组牵引电机上一个瓷瓶是很好的案例。刘文斌告诉记者，当时考虑到国内技术未达到标准，牵引电机上的这个起绝缘作用的高压端子瓷瓶，事前沟通好要从外国进口。但一些存有戒心的外方技术人员总是通知“没货”。进口不了，就自己干。最终南车株洲电机有限公司在找遍了国内相关企业后与温州一家企业联合进行国产化攻关，利用国内技术填补了这项空白。

　　而高铁制造中靠自己攻关、一项一项地突破所取得的报告成果有百项之多，刘文斌说，这样的例子也常见于高铁通信信号、高铁轨道设备和高铁电气化设备领域。