京沪高铁北京段将于3月中旬启动联调联试

　　 2月20日，一些高速动车组正停靠在铁路上海虹桥站。当日起，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验等。调试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。新华社记者陈飞摄

　　高铁走廊连起城市圈

　　预计将于2012年建成的“四纵四横”高速铁路网，将以世界最大高速铁路网的夺人气势，使城市圈近在咫尺：从北京到全国绝大部分的省会城市，不到八个小时都可以到达，而相邻省会城市之间也会形成一到两个小时以内的交通圈，通达广袤中国各地的一日生活圈，将因高铁而圆满闭合。

　　高铁不仅使城市之间的“同城效应”凸显，也拉近了城市地理和人们心理的距离。有专家预言，未来的竞争很大程度上是城市群的竞争。

　　未来，“四纵四横”的高铁路网会将“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离缩短，同时也把“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”纳入一张大网，实现城市群之间的连接，城市经济带的效应将显著增强，在推动旧有区域经济圈调整重组的同时，让新的区域经济崛起成为可能。

　　巨大社会效益将远超预料

　　北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁说，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内看出来的。

　　朱晓宁举例介绍，1997年开通京九线时，该线沿线9省市共有国家级贫困地区12个。通车一年多，人们发现这条京九线由于其意想不到的载运量，京广、京沪还要为它分担客流。原因是，铁路修进山区后，过去出不来的人出来了，过去运不出的货物也出来了，京九线的诞生，使其沿线的城镇经济被带动起来。所以说，高铁的修建对促进沿线城镇化和地方经济发展的效益也应计算在高铁的效益中。