无论哪座城市堵车，都是汽车太多了，这个道理连傻子都明白。有数据表明，海口市目前机动车到了31万辆，现在每天新增200辆。据悉，在近５年的机动车增长过程中，私家车占了46％，位居全国前列。

　　海口市私家车增长迅速，这是海口经济发达的标志，也是海口城市公交不发达的标志。这些私家车的买主一部分人是有钱，一部分人是不得不买车。

　　晓剑是海南省作协副主席，曾经拥有过一辆皇冠车，因为耗油，因为海口停车有很多不便，他灵机一动卖了汽车，开始了自己的低碳生活。据他自己说，自己曾经步行两小时，参加省里召开的一个会。当然，实在太远，或者时间太紧，他有时候也会打车。他算了一个账，买车一次性支出，还有汽油、停车费、罚款陷阱等，绝对打车比买车要实惠得多。况且，打车不怕查酒驾，不用找停车位。

　　可是，前不久，晓剑又买车了，他说，是海口的的士逼得他不得不买车的。因为他曾经站在马路边，历时45分钟打不到一辆车。站在马路边一节课的时间，没车不仅让他生活不便，也让他没有了生活的尊严。

　　据海口市交通局提供的数字，到今年年初，海口目前有2100多辆出租车，分属9家运营公司，从业人员有五六千人左右。海口的出租车到底是多了还是少了？这事一直有争议。出租车行业的人认为，海口目前的出租车是合适的，再多了会提高空驶率，就更挣不到钱了。但众多的市民更希望出租车真正做到“招手停”，海口高峰期打不到车，这就说明海口的的士是有缺口的。有权威数字表明，海口市平均千人拥有出租车率不足两标台，而国内不少城市基本千人拥有出租车率达到了3标台。如果算上流动人口，海口市的的出租车还有增加一倍的市场空间。

　　于是，海口的士数量究竟买方说了算还是卖方说了算？这在别的地方不是个事的事，在交通局居然就成了一个事。为了照顾到出租车行业的利益，自然让市场保持一定的饥渴状态才好；为了方便市民和游客的出行方便，自然又是增加出租车的数量才行。两相权衡，海口市似乎倾向与出租车公司了。如此一来，海口一些本不想买车的人，不得不像晓剑一样买车了。控制的士数量的本意本是想为的士撵客，可的士太少反而逼走了一批固定的客人，凡是有私家车的人，都不再是的士的客源。

　　有在美国纽约生活过的人回来说，纽约很少有开私家车的，就是在曼哈顿金融街就职的金领，他们也常常坐地铁上下班。这除了纽约开车的成本很高外，另一重要因素就是纽约的公交系统很发达，打的也很体面，就是衣冠楚楚，也不会挤得灰头土脸，不可能站在马路变风吹雨淋的。

　　有人纳闷，海口目前公交系统不完善，短时间内也不可能改观，为什么不尝试用的士来弥补公交系统，放开出租车市场呢？人们更不明白，中国城市的出租车为什么要叠床架屋地通过公司来实施？这计划经济的惯性怎么到了今天还被保留？撤掉的士司机头上盘剥他们的这些出租车公司，降低他们的行使成本，用市场来调节的士数量，这不是变复杂为简单了吗？海口打的方便了，人们又何必买这么多增加交警罚款基数的私家车呢？

　　以前，汽车属于大型生产工具，一般人买不起，由公司买了再转包给个人，似乎还有一定的存在理由。现在，出租车公司仅用从政府拿到的指标就可以坐收渔利，成了纯粹的寄生虫。如果海口能率先试水放开出租车市场，顺便用的士来治理拥堵，举重若轻，一箭双雕，为什么不试试？

相关链接