省政协委员呼吁：为海南自行车族留条道

　　为了保护海南美丽的自然生态环境，缓解日益严重的交通拥堵问题，为市民创造一个休闲、宜居的空间，民进海南省委员会建议，在海南大力倡导低碳生活方式，呼吁市民骑自行车出行。

　　现状：海口自行车近乎无路可走

　　从步行，到骑单车、摩托车，到坐小轿车，海口市民出行方式的变迁，让大家确确实实地感受到了海南经济在不断发展，市民生活也由穷变富。但随着汽车保有量的急剧增加，海口市大街小巷的道路却“变窄”了，交通拥堵成了家常便饭。不仅如此，汽车排放的大量废气，也让人忧虑还能呼吸海岛清新空气多久?

　　民进海南省委员会认为，倡导骑自行车出行，还有赖于城市交通环境的进一步优化。时下，大量的城市交通公共资金，主要用于机动车道的整治拓宽上，对自行车道的建设还没有予以足够的重视。自行车道被机动车、违章摊点挤占的现象十分严重，加上车多道堵，不遵守交通规则的机动车让“自行车一族”叫苦不迭。

　　走访：打起精神才敢骑自行车

　　今天下午，记者顺着龙昆南路绕了一圈发现，许多电动车和自行车选择行驶在机动车道上，穿梭在公交车与汽车之间，险象环生。市民孟先生告诉记者，为了节约出行成本，他选择骑自行车上班，每天上下班都要经过龙昆南路，这让他常常感到很不安。“为了赶着去上班，只得打起十二分精神走机动车道。”

　　“骑自行车不仅环保而且有利健康，要是海口市能在各路段都设置专门的自行车道，给骑自行车出行的人提供安全保障，那将会有越来越多的人选择自行车作为出行工具。”市民许先生认为。

　　省政协委员：要制定公交优先发展的具体实施方案

　　尽管海口、三亚相继推行“公交优先”政策，但目前市民仍无法感受到公交优先的“优”之所在。

　　省政协委员梁生彬认为，市民仍无法感到公交优先之“优”的原因在于，长期以来城市道路建设是以车为本，导致路面越来越宽，人行道却越来越窄，自行车专用道逐渐消失，公交车专用道名存实亡。受经济水平、城市建设状况以及历史遗留问题等影响，海南公交线路分布不均衡，运力分布不合理。

　　为此，梁生彬委员建议，首先要制定公交优先发展的具体实施方案。将公共交通站点和配套设施纳入旧城改造和新城建设计划，将公共交通站点作为新建居住小区、开发区、大型商场或公共活动场所等工程项目配套建设内容。在城市路网建设和其他相关设施建设中，优先保证公共交通设施的建设。

　　立足现有条件，对同向三车道以上和繁华路段的两车道设置公交专用线，对单行道采取适度限行措施，保障高峰期公交车仍可快速通行;在道路和安全许可情况下，规定公交车辆享有更多的道路优先通行权。

　　要以此外，政府应建立规范的公共交通补偿机制，既要对各种公共服务原因造成的收入减少，和燃油价格调整因素造成的政策性亏损给予补贴，也应将燃气车纳入新能源车补贴范围。

　　建议：让骑自行车上下班成一景

　　民进海南省委员会认为，倡导绿色出行，鼓励人们多步行，多骑单车或多坐公交，少用私家车无疑是一种对文明有序交通的理性回归，也是减少环境污染的科学发展之道。

　　为此，民进海南省委员会提出5个建议：1、政府要倡导低碳生活方式，应努力让骑自行车出行无障碍，让骑车者有顺畅之路。2、各市县城区并不大，各级政府要鼓励上班族选择步行或骑自行车，既能锻炼又能领略生态城市之美。3、政府可考虑向燃油机动车加收碳排放补偿费。4、政府规定凡居民小区必须配套自行车棚，由开发商建设并交物业管理，可适当收取停车费，其它公共临时停放点建设概由政府埋单。5、可借鉴苏州、杭州等地推行公共自行车的作法，政府出资投入、推出自行车出行系统，鼓励更多的市民以自行车出行。本版撰文除署名外均由本报记者曾苗郭丹秦铭许欣张毅见习记者李慧