海口物流将开展企业信用评级 防代收货款“惹祸”

　　海口网2月28日消息  2月20日，位于海口南联路38号鑫海文物流公司突然关门，110多名客户的60万元代收货款打水漂。鑫海文物流的崩盘如推翻了“多米诺骨牌”一样，多家物流快递公司深感寒意。

　　物流公司卷款“蒸发”

　　 21日上午，在水产码头从事食品批发生意的林经理两次前往新港农贸市场附近的“盈达物流”公司讨要货款未果，他开始相信：又一家物流公司要“蒸发”了。果然，21日下午，30多名货主聚集门口报警。22日中午，文联路“盈达物流”公司门口聚集了几十名货主，他们手中都拿着“盈达物流”单据，前来讨要该物流公司代收的货款。货主们也只能望门兴叹。

　　 24日，记者来到海口博爱派出所，几名市民正在该所值班室填写报案材料。“他们也是盈达物流的货主。”据民警说，从22日盈达物流卷款蒸发到现在，陆续有近百名货主前来报案，涉及金额也高达四五百万元。事实上，物流公司卷款潜逃的事件在海口已经屡见不鲜。2009年11月，海口新红达货运公司卷款逃跑，2010年5月，海口市白龙货运市场内的海南金源货运部突然人去楼空。频频发生的物流公司卷走货款事件，也引发人们对物流行业信誉度的怀疑。

    代收货款易“惹祸”

      代收货款业务是快递企业业务多元化的一种。

      为了方便寄件人和收件人，快递公司在派送卖方商品时，可以同时代卖方收取买方货款，随后返还给卖方。按照常规，快递公司提供代收货款服务会收取2‰到5‰的手续费。

     “代收货款是物流公司频频卷款逃跑的主要原因。”海口市物流行业协会秘书长余先生说，一般的货运公司，每天经手的货款有几十万、甚至上百万，而大多货运公司没有健全的财务制度，老板随时可以拿钱走人，一旦货运公司出现资金问题，或货运公司经营者个人出现问题，就会发生卷款逃跑事件。

      据了解，货运公司开展代收货款业务始于上世纪九十年代，因发货方害怕发完货对方不给钱，而收货方也害怕付过钱后对方不发货。由此，货运公司代收货款业务便应运而生。

      在海口市白龙北路白龙货运市场经营多年物流生意的李先生告诉记者，每个物流公司收取代收货款的手续费不一样，一般是2000元以下收1元，2000-10000元收2元，10000元以上的再加几元。但有的公司是按照货款的千分之一收取手续费，这样每天经手上百万的话，光手续费也是笔可观的收入。

      李先生说：“现在货运公司也不好做，成本在不断地增加。有些人直接买辆车就开始跑运输，还把价格压得很低，这种无资质的公司中，有些经营不下去的货运公司很有可能就会发生携款逃跑的事件。”

　　代收款一周积压资金多

　　目前民营快递物流企业的工作流程一般为:寄件客户→收件网点→总部→派件网点→收件人，而为了方便寄件客户和收件人，快递企业基本有替寄件客户代收货款的业务。

　　不过值得注意的是,目前快递企业有“直营”和“加盟”两种，海南目前采取直营模式的只有EMS、顺丰和宅急送,其属下寄件网点或派件网点都是由总部直接投资,对代收货款具有直接控制能力。加盟模式下，网点可由个体户、公司甚至个人名义独立运营，其代收货款或返还货款要与总公司进行财务结算。

　　 “实际上，99%的代收货款要通过收件网点返回给寄件客户。”一家物流快递负责人在接受记者采访时表示,部分大的网点只要拖上一个星期，其积压的代收货款就可以达到几万或几十万，这在很大程度上增加了代收货款的安全风险。

　　货主无奈被动接受代收货款

　　  都说一遭被蛇咬十年怕井绳，可屡屡卷款走人的货运公司还是一如既往地开展着代收货款业务。

　　 “现在有正规的合同保证，倒不是怕别人不给钱，只是因为去银行转账太麻烦，动不动就要花几小时，所以我的客户都要求由货运公司代收款项。”盈达物流卷款逃跑案件中的货主王先生说，他从事了多年的电器生意，吃了物流公司的“亏”不止一次，但以后发货还得找人家代收货款。王先生说，他这次是委托盈达物流发了30多件热水器，每件运费是5元，而代收1万多元的款项只收了2元的手续费，“虽然每次到物流公司取款都要拖上几天，可我们还是得被动接受。”

　　王先生说，被卷掉的货款基本上是要不回来了，就算警方破了案，资金也可能被人家挥霍一空，“希望海口的物流行业能够更规范，今后少发生这样的事件就是我们最大的福音。”

　　记者在采访中发现，货主往往只选择一家物流公司，根本不关心是否有执照，关心的只是运费的问题。如果货物已到，便去物流公司结账。如果物流公司以“顾客货款还没有打到”、“现在没有那么多钱”等理由拖延时间付款，等货主再去讨要货款时，可能已人去楼空。

　　一名货主说，“盈达物流”开了好几年了，信誉度还是很好的。客户一般时间宝贵，银行排队的话一般都要两三个钟头，年底的话谁都是很忙，所以都是委托货运站代收，谁都是这样。

　　 今年将开展物流企业信用评级

　　“快递企业代收货款业务应设立准入门槛，比如缴纳代收货款保证金。”

　　徐勇表示，这类似于银行的存款准备金,有关部门通过对快递企业保证金的调控,从而降低代收货款被挪用的风险。不过,由于代收货款除了快递业，还涉及到金融业务,因此相关监管不是仅邮政部门就能解决的，导致国家统一出台相关监管政策速度较慢。但地方政府考虑区域的实际情况，可以先出台地方政策。

　　对于海口频频发生的物流公司卷款走人事件，海口市物流行业协会秘书长余先生也表示很遗憾。他说，海口物流公司良莠不齐，在上千家物流公司中，绝大多数是没有证照的，没有车辆的货运信息部，一般投资几万元，租个场地、一张办公桌、一部电话就成了一个物流公司。“现在也没有明确的法规说物流行业不能代收货款，所以往往一些货运信息部想拿着货主的巨额货款实现利益最大化，用来买车扩大经营或用于别的投资，一旦投资失败，物流公司卷款走人就会上演。”

　　余先生说，物流行业要整体提高需要一个过程。而提高物流企业的准入门槛，或是要求代收货款的物流公司缴纳保证金等等措施也很难及时实施。“我们今年将开展海口市内物流公司的信用评级，这样也可以为货主们选择物流公司提供一些参考。”余先生还提醒说，货主们一定要选择正规的物流公司，那些没有营业执照，没有道路运输许可证的货运信息部存在很大风险。