每天数百辆超载货车驶过 海口人民桥“很危险”

　　海口网4月25日消息   “每天晚上都有很多超载的大货车从海口人民桥上经过，但大桥限重才55吨，长此下去，刚刚花钱重修的人民桥可就危险了。”近日，家住海口海甸岛的市民李先生反映称，海口人民桥超载货车行驶的现象已经到了十分猖獗的地步，希望相关部门重视解决。

　　每天数百辆百余吨重大货车经过人民桥

　　李先生说，这些大货车白天不敢出来，都集中在海甸三西路和二西路附近，一到晚上六七点钟，这些满载钢筋水泥的大货车就开始集中出动，一路从海甸三西路出发，经过人民桥出海甸岛驶向各地。

　　4月24日下午，在李先生的指引下，记者来到了海甸三西路西侧路段，见到了停在路边的多辆22轮大货车，其中有部分货车已经装满了钢筋等货物。“这些就是等着晚上运出去的，他们这些车都很重的，经过人民桥绝对是超载的。”李先生说。

　　记者其中一辆货车上看到，这批来自广西的钢筋每捆的重量接近3吨，而这辆车上装载了29捆，也就是说，车上仅钢筋的重量就接近90吨，再加上货车自身的重量，一共有100吨左右，而人民桥限重55吨。

　　“这些货车每天晚上都要经过人民桥，大概的重量都在80到100吨之间，有的甚至更重。”李先生说，每天晚上经过人民桥的超载车辆估计有数百辆之多，“白天有交警抓车他们就不敢出去，晚上他们才行动。”李先生说，人民桥才刚刚重修不久，如果长期被这些超载车辆“折腾”的话，估计寿命会缩短不少。“前一段时间河南一座大桥不就是被超载车辆压塌的嘛，如果现在不整治，人民桥可能也会步其后尘。”

　　市民矛头直指海甸港码头

　　那么，这些超载的大货车都是哪里来的呢？李先生说，这都是因为海甸三西路西端的海甸港码头迟迟没有搬走。

　　“那些大货车都是来海甸港码头拉货的，钢筋、水泥什么都有，进出海甸岛就四座桥，对于这些大货车来说，人民桥是最好走的。”李先生说。

　　24日下午，记者在海甸港看到，前来等待拉货的大货车已经排在港口门口，其中一些货车已经进入港口装货，几辆大吊车正在不停的将船上的钢筋装进大货车的车厢，整个码头一批繁忙的景象。

　　李先生告诉记者，这个港口早都该搬走了，但不知为何，迟迟没有动作，因为码头的存在，那些大货车才前来拉货，“如果没有这个港口，海甸岛怎么会有这么多大货车。”李先生说，这些大货车每天晚上都经过海甸三西路上人民桥，“海大南门就在三西路，大货车每天从这里经过，很危险的。”

　　记者体验：货车过后人民桥剧烈颤抖

　　4月24日晚，记者现场体验了超载货车经过人民桥时的情景，让人触目惊心。

　　当晚7时许，满载货物重达百余吨的大货车开始出发，经过海甸三西路到人民大道再上人民桥。记者发现，部分大货车并非一辆一辆出发，而是间隔20分钟左右然后七八辆大货车一并出发。

　　记者一路跟随多辆超载大货车从港口至人民桥，当记者在人民桥上对超载货车进行拍照时发现，货车经过人民桥时，整个桥身发生剧烈的上下晃动，记者仿佛置身于船上，且晃动幅度巨大，以至于货车已经驶出桥面但大桥仍在晃动。

　　“这些大货车这是太可恶了，如果再被这样压下去，人民桥迟早要出问题。”李先生心痛的说。

　　超载对于桥梁的危害知多少

　　人民桥是海甸岛人民大道连接主城区的一座桥梁，承担了海甸岛与主城区之间的大量交通。

　　1952年，结束了海甸岛没有陆路相通的历史，海口市拨款建起了一座连接海甸岛与长堤路的木板桥。然而该桥不久就被洪水冲垮。1969年，为了方便群众和开发建设海甸岛，海口投资新建钢筋混凝土桥。在经过日夜奋战之后，1970年，人民桥竣工通车，当时人民桥全长353.8米，宽9米，载重标准为13吨。1986年，为疏通交通，实行人车分离，海口市投资140万元将其拓宽为22.2米，中间为机动车行道，两边为非机动车道和人行道。

　　2000年，海口市再次对人民桥加固，虽然如此，人民桥仍无法满足区域规划的要求，桥面上仅有的两个车道经常出现车辆堵塞现象并已变成危桥。2007年，海口市政府耗资6030万元对人民桥进行重新改造。

　　纵观国内近年来的新闻，桥梁损坏的新闻屡现报端，其中除了桥梁本身的质量问题外，大多数都和“车辆超载”有关。

　　超载车辆的破坏力究竟有多大？一组数据显示，如果超载车辆的荷载超过公路和桥梁设计承受荷载一倍，其通行1次相当于标准车辆行驶65536次，超载是造成公路和桥梁使用寿命折减的头号“杀手”。

　　那么，造成海甸岛超载车辆聚集的海甸港为何迟迟不搬迁呢？记者将继续关注。