路桥高收费助推物价上涨 政府正加速公路收费体制改革

　　经验

　　深圳取消路桥收费站

　　政府和物流公司共赢

　　从今年3月30日开始深圳共取消了9家收费站，松安收费站就是其中之一，目前这里交通状况是非常顺畅的，但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。

　　李师傅是位小货车司机，他每天都要往返于深圳和东莞之间的松安收费站，往返一趟要交14元，李师傅告诉记者现在每天开车经过这里心情舒畅了很多，但在以前只有愁眉苦脸的份儿了。他说：“没取消之前天天在那里堵车，一堵要堵几公里吧，过一个收费站大概要四五十分钟才能过得去，在长安出口那里最长的时间堵了有一个半小时。”

　　深圳交通运输委员会的工作人员告诉记者，深圳市政府早在多年前已经看到收费站对物流企业运营成本的影响和存在的交通安全隐患，因此，一直在进行取消收费站的工作，相关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行量将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。

　　深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政告诉记者：“按照深圳市委市政府的统一部署，从2003年开始，深圳市政府历时11年多的时间，总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和8个深圳到东莞、深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。”

　　工作人员告诉记者，在取消的9个收费站中，难度最大的就是梧桐山隧道收费站，因为这是个经营性收费站，最后经过8年的反复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元完成了对该收费站的收购。

　　深圳市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市，应该说地理位置非常的特殊，那么对于深圳市物流业的发展在全国以至整个世界经济当中都起着重要作用，取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本，提高综合路网的交通运行效率以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。”

　　对于收费站取消后给物流企业带来的变化，深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎感受最深，以前看着司机递上一堆堆的缴费单，他就头疼，因为高居不下的运营成本已经压得他们喘不过气来。徐帮虎告诉记者，过路过桥费这块已经占到运营成本的15%，现在，收费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。徐帮虎说：“深圳市交委把收费站取消之后，确实给我们带来了很多好处，其中最大的好处就是我们的运营成本有了大量的节约。”

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