铁道部:京沪高铁票价最低410 最短不到5小时

　　京沪高速铁路客站建设理念：让旅客走最短的路，实现最快的换乘

　　新华社、中华新闻电视网记者: 刚才您提到300公里动车组票价在555元，已经有网友反馈说这个票价和打折的机票票价类似，还是很合理的。在平等价位下，让老百姓来选择是否乘坐飞机还是火车的话可能还有两个因素，一是实际行车的时间。刚才有记者提到初期运营时速300公里，未来有没有可能提升到我们设计的350公里？另外，有记者调查到，我们沿线24个车站，有些车站的交通换乘的配套设施并不完全到位，未来如何与地方政府协调，把这些配套设施做好？

　　胡亚东: 铁路和民航都是综合交通运输体系的一部分。旅客是选择坐高速铁路还是飞机，票价或者旅行时间是一个方面的考虑因素。同时旅客还有其他方面的一些比选，比如换乘是否方便，正点率、服务怎么样等等，也都是旅客选择时候的考虑。

　　京沪高速铁路在客站建设的时候做了这方面的考虑。有一个新的理念，让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路，实现最快的换乘。也就是大家所说的“垂直换乘”或者叫“零换乘”。这次高铁沿线建设24个车站，大体上都实现了这样一种设计理念。

　　现在京沪高铁沿线24个车站，应该说市政配套包括公交配套，绝大部分都完成了。有一些车站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站，这四个车站都实现了在京沪高铁开通的同时，城市的地下铁路也接入到车站同时开通。比如无锡、苏州、济南也有一些车站的地下铁路正在建设，但是公交配套这块，地方政府都是高度重视的，总体上是能够与我们京沪高铁的开通同步配套的。个别还有一些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，这个我们也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，也争取能够在开通之时完成公交配套。

　　上海东方卫视记者: 铁道部正在进行体制机制改革，请问胡部长进展情况如何？我们开通了网上订票，订购京沪高铁车票最早在什么时候？

　　胡亚东: 当前全国铁路正在深入贯彻胡锦涛总书记考察铁路工作时所作的重要指示精神，围绕着推进铁路科学发展和转变铁路发展方式这个主题和主线，着眼实现铁路协调、和谐、可持续发展目标来推进铁路的体制和机制改革。

　　铁路体制和机制改革的重点，一方面就是要转变铁道部的政府职能，进一步扩大铁路运输企业的经营自主权，进一步强化铁路局的市场主体地位，实施多元化经营战略等等。

　　铁路资金是有保障的

　　路透社记者: 我有一个关于融资方面的话题。现在铁路的负债率已经高达百分之四十几，在“十二五”期间对于铁路融资形式有什么样的变化？包括对于负债率有什么样的考虑？

　　铁道部总经济师余邦利：我纠正一下刚才您说的负债率的数字，到2010年底，我们的资产负债率应该是在57%。关于融资保障有三层意思。第一，由于受到宏观经济环境的影响，铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。第二，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障还是比较好的。第三，我们铁路一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障我们资金的需求。可能大家也注意到，今年以来，我们在公开市场发行的产品比较多一些，这个也主要基于资金保障和降低资金成本两方面考虑。大家可以放心，铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。谢谢。

　　京沪高铁投资回收期不会太长

　　21CN记者: 余总，京沪高铁修建之初已经考虑到把它包装上市，独立让它上市，这个事情做得怎么样？另外，我们现在这种运行模式之下，京沪高铁的投资回报期是否有调整？预计什么时候可以盈利？

　　余邦利: 关于公司上市的问题，不是我能回答的，要根据各个股东和公司情况来决定。这是我回答你第一个问题。

　　第二，关于调整开行方案以后，应该说对于提高这条线路列车整个竞争能力是有好处的。大家也听到刚才胡部长给大家介绍了票价水平，这对提高它的整个运行效率是有帮助的。

　　第三，从我们分析，它的投资回收期不会太长。谢谢。

　　中国高铁技术标准体系和成套技术装备可以为世界提供借鉴和采用

　　人民网网记者: 请问何华武总工程师一个问题：京沪高铁的全线重点控制性工程有哪些？施工难度体现在哪些方面？对世界高铁的发展有哪些借鉴意义？

　　何华武: 京沪高速铁路工程规模非常浩大，重点控制工程有104项。重点控制工程主要有南京大胜关大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、阳澄湖大桥，北京、天津、济南、南京、上海五大客运站场枢纽工程，无砟轨道、有砟道轨工程、电气化工程、列车运行控制工程，还有上百组的高速列车制造以及这些子项工程要把它集成起来的联调联试工程，这些都是我们京沪高速铁路的重点控制工程。

　　京沪高速铁路跨越了海河、黄河、淮河、长江四大水系，与26处通航河流、70处高速公路和省级干道，还有59处既有铁路交叉跨越。五大铁路枢纽、客运系统，需要调整结构、完善布局。这些数据显示了施工难度非常大，总体上体现在它的地质条件非常的复杂，建设规模非常庞大，系统技术高新、安全保障要求高，环境保护要求严。

　　对具体工程的子项，举个例子，比如说轨道及轨下基础工程难在哪？难在有效控制它的基础工程的沉降，控制轨道的线型，控制路、桥、道岔、过渡段的刚度均匀化，实现轨道的高平顺、高稳定。

　　再举个例子，比如说动车组弓和网受流的接触网工程难在哪？难在弓网接触力必须要满足你的速度要求，因此对接触线的硬点、接触网的动态高差等等有严格的限制。

　　高速铁路是复杂的巨系统，它的标准高，施工难度大，通过技术创新和我们建设过程中强力推进标准化，包括机械化、专业化、工厂化、信息化，这四“化”的支撑攻克了这些难题，工程质量和指标达到了世界先进水平。

　　中国对世界高速铁路发展可提供借鉴，我认为至少有三点：第一点，经过工程实践、运营检验的中国高速铁路技术标准体系和成套技术装备可以为世界建设高速铁路的国家提供借鉴和采用。第二点，京沪高速铁路国家决策、地方参与，集中力量进行大型基础设施建设的模式可供借鉴。第三点，中国铁路是把车、线、网、控制系统等等这些系统是统筹考虑，通过标准化作业、联调联试、运行试验等等措施进行系统集成，实现了又好又快的目标。这种做法值得借鉴和采用。

　　我们现在取得的成果和经验愿意与世界建设高铁的国家互利共享，共同促进绿色交通、低碳交通的发展，支撑低碳经济发展。谢谢。

　　网上购票可以直接凭二代身份证进站上车

　　中央人民广播电台记者: 从昨天开始，京津高铁率先实行网络售票了，想了解一下京沪高铁什么时候开始网络售票，是不是和我们的预售期同步开始？到年底的时候，全国就将全面开始推行网络售票，想知道铁道部考虑网络售票今后将会跟我们原来传统模式的售票是各占一半还是怎样的比例？另外，网络售票之后会不会有效缓解春运当中的买票难题？

　　胡亚东: 网络售票的确是这几天的一个热门话题。我们为了使京沪高铁在开通的时候能够顺利实施网络售票，从昨天开始在京津城际高速上试行了网络售票，目前从试行的情况来看还不错，运行情况比较正常。现在注册的用户已经达到了4万多个，已经顺利地在网上售出京津城际车票8千多张。

　　京沪高速在开通的时候，就同步实行网上售票。具体方式就是京沪高速的车票销售的同时就开始进行网上的售票。现在初步考虑，要在京沪高铁开通之前的一周，就要预售车票。预售车票的时候，就可以通过网上购到车票。

　　新闻界的朋友们都比较关注京沪高铁，我也建议大家能够更多的去亲身体验一下京沪高速铁路。希望你们能够坐一坐车，也更希望你们在坐第一趟车的时候采用网上购票。网上购票应该说非常的方便，通过登录网站、注册用户，通过使用规定的身份证件，通过银行卡，就可以在网络上直接买到车票。比较有意思的是如果你使用二代身份证在网上购票的话，你就可以不拿车票，直接凭身份证去进站上车。有一条，就是你在网上购完票以后，一定要把你的车厢号、座位号记住。二代身份证不要再凭车票进站了，凭你的身份证就可以进站。所以我也很推荐我们的新闻记者朋友们能够率先体验一下。

　　信息化是我们铁路现代化的一个重要标志。刚才那位记者提问，就是将来铁路的网络售票要占到售票的多大比重？对缓解“一票难求”起什么作用？网络售票今后会成为我们铁路售票的主要方式和主要渠道。为什么呢？简而言之，网络售票最方便、最公开、最公平。

　　对铁路“一票难求”的这个问题，一方面，我们铁路确实在某些时段和某些区段上还存在着能力不足的问题。同时，社会上对铁路的售票更加透明、更加公开、更加公正也有要求。我们更多的实行网络售票，就可以解决或者缓解目前存在的一些社会上和老百姓不满意的问题，可以更好的服务社会，方便旅客的出行。因此，我们还是要力推网络售票。

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