日前，山东省公共机构节能办公室向该省24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内骑车办公务。（新京报 6月19日）

　　据《南方周末》报道，2010年，我国公务用车总量超过200万辆，公务用车消费支出达到1500-2000亿元。随着公车消费水涨船高，社会质疑之声也越来越大，公车改革已成不可阻挡之势。

　　改革呼声高。公车私用有违政府“廉政建设”，出门办公两里路还开车又不利于“节能减排”，既然政策由政府提出，自然有必要自己带头做好。然而，尽管专家学者献计献策，政府屡次改革，但公车改革这块“硬骨头”啃了这么多年，仿佛越啃越硬。

　　改革难，笔者认为本质是改革动力不足。近年来，改革中呼声最高的“现金补贴”模式不仅被舆论质疑为“公务员变相涨工资”，而且在政府各部门中也因补贴标准不同难以协调。而广州市推出的GPS定位模式，虽然因有全程监控、远程遥控熄火等杀手锏备受好评，但迟迟未在其他地区推广。改革难免有牺牲，而是否成功的关键，在于牺牲利益的那部分人有多大能力抵制改革，正因为目前过大的改革阻力对动力的抵消，使得一系列试点后劲不足。由此看来，要啃这根硬骨头，还需细嚼慢咽。

　　在笔者看来，骑车办公务或可成为公车改革的一条新出路。以骑车代替坐车减少公车不必要的使用，从最小处着手，潜移默化的培养公务员的出行习惯，如此即避免了政府各部门的抵触情绪，又人性化的降低了资源浪费，从最大程度上减少了改革的阻力。当老百姓对骑着“专车”办公务的公务员大家赞许时，当公务自行车成为政府廉洁的新标志时，也许骑车办公务会成为时尚，更会在不久的将来成为常态。

　　在这次公务自行车试点改革中，笔者认为仍有需完善之处。首先，本次试点由于不具有政府强制力，可能成为昙花一现，尤其正值炎炎暑期，在济南夏季高温多雨的气候下，有多少公务员会主动放弃空调车改为骑车办公值得商榷。对此，笔者建议政府为试点骑车办公务的单位绘制出行地图，并规定在骑车办公务区域内，非特殊情况下禁止使用公车。同时，应在试点单位投放更多公务自行车，以适应该部门所有骑车办公的需要，避免有人骑车、有人坐车而产生推诿和攀比心态。

　　其次，应该在试点的基础上制定详细的推广时间表，防止试点部门因改革推广进度缓慢而产生不满情绪，进而影响改革步伐。与此同时，政府部门应该积极配合媒体对公务自行车的使用情况进行报道，让骑车办公走进大众的视野，由试点成为常态，成为人民喜闻乐见的公务员办公形式。（张冠超）

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