高铁或将逼停更多航线 航企竞争无力转求合作

　　空铁联运成大势所趋

　　据新华网6月14日的消息，东航内部人士透露说，京沪空中快线一年的利润约在9亿元。高铁开通后，特别是开通初期，不少旅客会处于“新鲜感”尝试高铁，分流不可避免。而证券分析机构则普遍预计，初期分流可能达到20%左右。

　　为了保住客源不被分流，航空公司也作了诸多尝试。上述航线经理向中新网财经频道记者透露，面对越来越多的高铁将要通车，各航空公司也在积极对相应航线进行评估以作应对之策。

　　此前，南方航空就在武汉到广州的航线上尝试了不固定班次，随来随走的运行方式。不过，在中新网财经频道记者致电南航官方客服热线时，客服人员回答说这类航班仅在特定时段开通，而所谓的特定时段则是指“南方航空目前仅在每年的1月份会安排这样的航班。”

　　而海南航空公司则开始尝试着向高铁伸出橄榄枝以求空铁联运。中新网财经频道记者通过拨打海南航空的客服热线了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8点之前到达天津滨海国际机场的航班，都可以到该机场的空铁联运柜台，获取到达天津东的机场巴士票，然后乘坐京津城际高铁回到北京。而这一切都是免费的。

　　上述航线经理认为，空铁联运正是航空公司为了应对客源危机而作出的努力和尝试。“在一些小城市，虽然没有机场或者说航班很少但是现在通了高铁，一张票，就可以实现航班和高铁的无缝连接，这也将是航空业和铁路高速发展中的大势所趋。”(中新网财经频道)

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