北京地铁257部事故品牌电梯停用 24名伤者已出院

　　昨天，工作人员检查大型商场手扶电梯的传动设备。戴冰 摄

　　海口网7月7日消息  “首先，我代表北京市交通主管部门对死者表示深切悼念，对伤者表示深深的歉意。”昨日下午，北京市交通委运输管理局相关负责人以一连串道歉开始了7月5日4号线扶梯事故新闻通报会。

　　记者从通报会及有关部门获悉，本市14条轨道交通线上257部奥的斯电梯全部停运，1331部非事故品牌电梯全部完成排查。另外，经过紧急治疗和妥善处理,截至昨晚21时，事故中受伤的24名乘客已出院，6名正在医院积极治疗，均无生命危险。

　　1331部非事故

　　品牌电梯“体检”

　　此次发生事故的电梯品牌为奥的斯，本市14条轨道交通线上的257部该品牌电梯全部停运，进行检查。其中4号线和大兴线共涉及90部，其余线路涉及167部。

　　“4号线除了动物园站使用了两部该品牌电梯外，其余事故品牌电梯分别位于宣武门、菜市口、西直门和海淀黄庄站，每站各两部。”京港地铁新闻发言人杨苓说，厂家检验合格后，这些电梯才能重新被启用，在此期间给乘客带来的不便还望谅解。

　　除了事故品牌电梯外，前天下午16时开始，交通部门已经开始对14条地铁使用的其他品牌扶梯和直梯，共计1331部进行安全排查。“截至今日凌晨5时，初步排查结束。”北京市交通委运输管理局轨道交通处处长张文强说，“对于排查中发现的问题要及时处理，确保轨道交通运行安全。”

　　必要时责成公司

　　召回问题电梯

　　北京市特种设备调查处理中心办公室发布事故调查原因称，导致事故的直接原因是由于自动扶梯驱动主机固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，致使扶梯下滑。“驱动链条位于扶梯主机与主驱动轴之间，起传动作用，该链条至少为双排。”该中心办公室主任杨永志表示，事故电梯未发现类似阻止突然反方向倒滑等保护装置的工作记录。

　　昨日，市质监局也通报了地铁4号线动物园站扶梯事故调查的最新进展。据该局特种设备安全监察处处长李亮华透露，昨晨2时，拆卸后的故障设备已连夜送往国家级电梯检测中心进行技术鉴定。

　　李亮华重新还原了事故发生过程。原本固定扶梯主机的螺栓有4个，但事故发生时，一个断裂，一个脱落，剩余两个螺栓支撑不住致使主机移位，驱动链条脱落。失去链条的传动后，扶梯在自重和所载人体重量的压迫下，迅速下坠，造成1死30伤的惨剧。技术人员对现场初步鉴定后，将相关设备取证拆卸，于昨日凌晨2时送往位于河北廊坊的国家级电梯检测中心。具体事故原因，要等待进一步的技术鉴定和专业实验结果。

　　据了解，在检验结果公布前，市轨道交通建设管理有限公司暂停采购该品牌电梯。有关部门将督促该公司对现有其他站该品牌电梯进行检查，建议相关质检和安检部门继续进行调查各个电梯存在的安全隐患，必要时启动召回制度。

　　安装多品牌电梯

　　系建设单位统筹

　　根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日。

　　奥的斯公司也发表声明称，对于7月5日北京地铁4号线动物园站扶梯发生的事故，感到极度的震惊和悲痛，对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问，并对事件产生的影响表示最深切的歉意。“我们快速启动突发事件应急处理小组，于事故发生后的第一时间已经赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合，力争尽快查明原因；同时积极配合相关部门全力做好善后工作。”

　　针对地铁内安装多品牌电梯的原因，交通部门有关负责人解释，安装建设初期，由轨道交通建设公司统筹考虑，根据每站所需电梯高度和承载能力等，综合考虑后，公开招标之后采用。之后的维修一部分是由地铁运营公司承担，还有一部分由有资质的厂家进行。

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　　人员密集场所持续一月查安全

　　本报讯昨天，全市启动为期一个月的人员密集场所电梯安全大检查。13时，市质监局突击检查了朝阳大悦城自动扶梯的安全运行情况。

　　昨天13时30分，朝阳大悦城一层大厅的扶梯入口处拉上了警戒带。被查扶梯品牌为西子奥的斯，型号XO-PE。因长约36米被称为“飞天梯”，可从一层直升到五层，属商场的景观建筑。4名检查人员先后揭开入口和出口处的地面盖板，对基站驱动、控制和润滑，以及安全回路部件进行了查验。记者看到，该扶梯有两个蓝色的长方体主机，主机下方是四个直径约1厘米的紧固螺栓。经检查，主机紧固和运行状况正常。随后，检查人员仔细查阅了商场内所有在用电梯、自动扶梯的维保记录，以及操作人员上岗证件和各项应急预案、安全管理制度的落实情况。

　　大悦城有关负责人介绍，自去年“五一”开业以来，曾发生过几起升降电梯困人事件，但未引起伤亡。

　　据了解，针对人员密集场所开展的安全生产专项检查将为期一个月，重点涉及商业零售单位、餐饮企业、宾馆饭店、文化娱乐场所、体育运动场所、影院、交通场站、重点交通枢纽等领域。检查内容包括各类设备设施的安全运转情况，特别是电梯等特种设备管理和特种作业人员持证上岗，以及安全生产责任制、安全检查和培训、隐患排查、应急救援预案和演练等情况。

　　释疑

　　附加制动器为何没有启动

　　从5日事故发生起，“扶梯超负荷运行”“保护装置为何失灵”等各种猜测和疑问纷至沓来。昨天，市质监局特种设备安全监察处处长李亮华针对这些疑问做出回应。

　　疑问一：扶梯是否超负荷运行？

　　在客流量较大的动物园站，一台扶梯故障造成了1死30伤。这个数字让不少人怀疑该扶梯超负荷运行。

　　李亮华介绍，根据相关技术标准，扶梯的每个梯阶最多可承重150公斤，相当于可站立两个人。地铁监控录像显示，事发时扶梯中部有一段距离并无乘客，所以不存在超载。此外，该台扶梯2008年出厂，2009年投入使用，目前仍处在质保期内，而从电梯平均寿命来衡量，它应属于“新梯”的范畴。

　　疑问二：维保保不了安全？

　　据有关统计数据显示，80%以上的电梯故障事故源于维保不及时或不得当。京港地铁公司5日透露，6月22日生产厂家刚对该扶梯做过例行检查和维护保养。但仅仅过了13天，就发生故障，电梯维保工作是否太马虎，维保制度是否该改革？

　　当前，电梯维保工作根据检查项目不同，分别以15天、一月、一季度、半年、一年为周期。其中，15天为底限检查周期，包括清洁、润滑、调整、紧固四个项目。可见，螺栓等紧固件列入了基本检查内容。李亮华表示，通过检查22日事故扶梯的维保记录单，没有发现异常，不排除螺栓在此后运行中突发故障。

　　不过也有市民提出，对于人员密集场所的扶梯，不应死守规定，应缩短维保周期，加大检查力度，以免重蹈覆辙。

　　疑问三：保护装置失灵？

　　其实，电梯出故障不可避免，关键是保护装置能否履行“双保险”的功能。但经技术人员核查，扶梯的事故记录仪并没有附加制动器启动的记录。显然，保护装置失灵了。

　　目前，地铁重点站的大部分扶梯提升高度均超过6米。根据国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》，这类扶梯至少要装置一个附加制动器，预防超速和非操纵逆行。当梯级、踏板和胶带改变规定运行方向时，附加制动器将强制切断控制电路，使扶梯减速停止。

　　业内人士认为，附加制动器是扶梯的硬件之一，无法启动与产品质量脱不开干系。目前，在用自动扶梯的附加制动器制作工艺各不相同，且在发生故障时才能证明能否发挥作用，有关部门应对此功能进行预先检查。

　　目前，本市正在逐一检查全部306家电梯维保单位的现场作业情况。质监部门提醒，为避免类似事故的发生，电梯等特种设备使用、维保单位要恪尽职守，全面开展自查，查找安全隐患。据了解，明年3月前本市电梯将纳入物联网管理，实现远程实时监控。

　　微评论

　　@杨澜

　　昨天北京地铁电梯故障造成的惨剧让人难过。电梯质量一定要彻底调查！我读新闻时注意到这一电梯长达四十米，为公共安全计，是否应考虑避免使用这么长的电梯，而把它分为两段，以平台间隔？这样电梯满载时压力不致太大，万一出现事故，跌落高度、人员挤压也不至于如此致命。

　　@逯晨旸

　　其实必须要考虑一下地铁建设的时间问题，毕竟地铁不是现在建好的。1号线、2号线时间久远，这次4号线事故也不是因为换乘问题而是设备问题。北京人口密度大，市政交通发展时间短、仍需继续发展等多方面因素造成现在的情况，城市都不是一下子发展完的，还需要一定的时间吧。

　　@平安桂林110

　　电梯安全问题再一次引起人们的重视！面对危机时，自救与互救的小常识就可能在关键时候发挥作用。一些好的乘梯习惯也可能将伤害减到最少。

　　@aerowolf

　　北京地铁四号线一个小小的电梯事故，造成1死30伤，足以见得我们日常这种自救宣传力度不够。回头看看香港麦兜那个乘坐电梯的安全公益广告，既生动，又富有教育意义，简单的几句话将乘坐电梯的安全高度概括，我们应该好好学习一下。　　摘自搜狐微博

　　调查

　　地铁扶梯“急停钮”位置不统一

　　地铁扶梯一般都有“急停钮”，以备出现紧急情况时制动。昨天记者发现，由于地铁各站扶梯品牌不同，甚至一个车站内也同时存在多品牌电梯，因此电梯“急停钮”位置不统一，令不少乘客犯迷糊。

　　“有一次，我遇到十多位老年乘客出站，一位老人失足跌倒后，三五位紧跟的老人也摔倒在电梯上。”市民吕先生说，“我当时就按动了急停钮，电梯在3秒钟内停下，老人们没有受到更多伤害。”

　　然而，记者询问了周围的几位朋友，极少有人注意到扶梯有该按钮，其余人均不知道此按钮的作用。“这些按钮分布都不一样，有些在电梯最下端，有些是在最上端，还有些电梯的中部也会设置。”吕先生建议说，“地铁应该在这些按钮旁设置明显的提示标志，同时加大突发事件应急处理办法等。”

　　地铁防灾体验没有电梯这一项

　　“体验地铁防灾的票已经发完了，咱们明天早点来吧。你看，所有人胳膊上都贴着一张圆票，还是回家吧，明天再来。”昨日早晨10时，在中国消防博物馆地下一层体验馆门口，孙大爷苦口婆心地劝着6岁的小孙子。

　　“博物馆一开门我们就到了，可体验票已经发完了，您什么时候来领的票啊？”孙大爷拉住一位观众打听着，“孙子每天都要坐地铁上幼儿园，但是这方面的教育很少，所以今天特意给他请了假，带他来上课。”

　　在8个体验场景中，“4号线站台及车厢”的模拟现场人气儿最旺。“北京地铁车厢里，摆放灭火器的位置是固定的，大家知道在哪里吗？”面对讲解员的提问，20余位体验者无论老少均摇头。“在学校里没有学习过这些知识。”大三学生王力说，“通过这次学习，我知道灭火器是在车厢的连接处，如果遇到突发事件会镇定得多。”

　　“怎么没有电梯的场景啊？”“遇到扶梯突然倒转，怎么办？”……体验过程中，观众问题主要聚焦电梯。对此，讲解员表示：“由于电梯事故相对不常见，所以当初没有模拟场景，但乘客搭乘扶梯时应该握住扶手，靠右站立，留出左侧应急，遇到突发事件要护住头部和腹部等。”

　　5天之内，由于地铁频现事故，类似自发“补习”公共交通防灾知识的市民不在少数，可以体验公共交通突发应急的地方——中国消防博物馆预约人数猛增。一位工作人员介绍：“目前，团体参观预约已经排到两个月以后。”

　　体验人群中，学生并非主流。“仅占总客流的15%左右，但是今后我们将加大力度，与中小学合作，争取在全市范围内普及校园防灾演练。”消防博物馆工作人员介绍，“今后，馆内还将新增科普互动等项目，吸引更多人学习应急知识。”

　　回访

　　事故出站口仍被封闭

　　昨日14时，记者再次前往事发4号线动物园地铁站，此时，该站的A出口仍然大门紧闭，无法出入，有警戒线封锁和民警看守。

　　“什么时候能恢复正常？”面对记者的询问，地铁安保人员表示，目前故障扶梯已经拆解，为防止对行人通行造成不便，A出口暂未确定恢复开放时间。

　　而前日曾关闭的地铁D口，目前已经恢复正常运营。记者看到，D口由于距地面较远，共有两对上下行扶梯(四台)，此时，位置较低的一对扶梯由于与A口故障电梯同类型，已经停止运营，几名工作人员站在停运扶梯底部，用扩音器引导乘客从楼梯通行。

　　伤者医治和补偿问题正在协商

　　昨日，记者再次前往人民医院，获知伤者已经转至住院部。此时，人民医院内仍聚集大量持“长枪短炮”的媒体记者。

　　“现在伤者需要安静的休养环境，大家请回。”医护人员称，为了让伤者不受打扰，目前进入住院部需要提供相关证件、伤者信息，并经其本人允许才可以接触。

　　“公司将安排专人负责接待死伤者家属，负责食宿和交通费用。公司领导已到医院探望伤者，表达歉意同时正在就医治和补偿问题进行协商。”京港地铁新闻发言人杨苓说。（刘冕 汪丹 王维维）