一座必垮无疑的桥 武夷山公馆大桥垮塌事故调查

　　7月14日，在发生坍塌事故的福建武夷山第一座公路斜拉桥公馆大桥，武警人员在查看现场。新华社发

　　武夷山市分管交通的副市长林振龙在接受记者采访时说，近年来，因高速公路、高速铁路等重点项目建设施工的需要，各种重型货运车辆频繁经过，使得公馆大桥不堪重负。“十几年前建的桥，根本没有考虑到现在的交通流量和负载会有这么大。”

　　参与此次事故原因调查的专家指出，严重超载超限车辆是造成桥梁破坏的主要原因。该桥设计荷载为汽车20吨、挂车100吨。当桥梁出现超过设计荷载或多部超载车上桥时，将对吊杆产生强度破坏或疲劳损伤，长期超载运行最终导致破坏。

　　记者在事故现场注意到，垮塌的那段拱桥约80米宽，由24根吊杆连接拱形钢架和桥面，每根吊杆由二三十根6毫米直径的钢筋梱绑而成，外部的套管约有成人的手臂那么粗。专家分析认为，这座建于上世纪90年代的大桥，吊杆密封，防腐工艺较差，同时无法通过常规检查了解吊杆内部锈蚀程度与工作状况，经过10多年的使用，难以判断吊杆承载能力能否满足原设计要求。而更为严重的是，大桥投入使用以来从未进行过专业养护。

　　据林振龙透露，公馆大桥至今还没有落实养护的单位。武夷山公路分局局长贾建星表示，公馆大桥的业主是公馆村，这座桥不属于公路部门的养护范围。武夷山市交通局局长吴少忠也表示，公馆大桥是公馆村的固定资产，他们还没有交出来。