北京地铁八通线1号线直连方案引居民论战(图)

　　四惠站的八通线换乘处，每天高峰期间，蜂拥而上涌进车厢是常见的情景。本报资料图片 韩萌 摄

　　两线直连进入论证阶段

　　地铁八通线与四惠东、四惠地铁换乘站，一度被网友评选为“最拥挤地铁线路”。目前，北京轨道交通管理部门正在论证八通线与一号线直连。近日，轨道交通指挥中心负责人表示，官方正在论证相关方案，但两线连通难度较大，涉及更改站台、统一车辆、改造信号系统等，未来是否能实现两线连通，目前还是未知之数(本报7月22日报道)。

　　本报讯地铁八通线从通州土桥站一路向西，在四惠、四惠东两个站点与一号线相接，由于轨道未直接贯通，乘客需要倒车换乘。多年来，通州的上班族一直呼吁两条地铁线路贯通，减少换乘带来的严重拥挤。前日，八通线沿线居民从媒体得知官方已开始论证八通线直连一号线，随即引发网上“论战”。不少通州居民希望尽快实现两线贯通。而四惠地区的网友则强烈反对，希望两地铁继续各行其道。

　　【支持方】

　　通州居民

　　观点1 0换乘消除拥挤费时

　　前晚6时，晚高峰的四惠站，一号线列车刚到站，拥挤的人群就从车厢涌出，冲上楼梯，经过二层大厅，再从北侧楼梯走下，赶往八通线站台排队直到挤上列车，共耗时8分钟。“如果两地铁线接通，就不用费时间换乘。”家住新华联小区的马先生说，媒体报道“论证两线直连”的消息让他很兴奋，希望两线尽快贯通。

　　观点2 可设四惠始发区间车

　　一些社区网站上，很多通州上班族支持两线接通。数十网友发帖表示，两线贯通事关通州几十万人的出行，应少数服从多数，大家一起力挺两线接通。也有通州网友认为，两线接通后，可以开行四惠始发的区间车，满足四惠周边居民希望保留始发站的愿望。

　　【反对方】

　　四惠居民

　　观点1 四惠失去始发站优势

　　前日10时，一位八通线四惠站附近居民在八通网注册“反对直连”的网名，发帖表示反对两线直连。

　　网友“反对直连”提出，当年在四惠买房就是考虑这是一号线始发站，四惠房价因此比八通线沿线的高碑店等地区高。两线直连后，原来在始发站“直接上空车，上车就有坐”的优势会消失，只能挤进满载通州大军的车厢。

　　观点2 线路拉长将一座难求

　　网友“反对直连”认为，如果两线直连，选择地铁出行的居民会激增，将使地铁站更加拥挤。

　　此外，也有部分通州居民反对两线直连。在公主坟上班的夏先生提出，两线直连导致运行线路加长，原来在四惠换乘后还可能找到座位，贯通后就肯定没座。

　　■ 回顾

　　2008年11月

　　八通网网友发出倡议书，发起百万网民签名呼吁八通线与一号线接通，引起众多通州网友支持。

　　2009年2月

　　市人大代表张金英，建议取消两线换乘，北京市地铁运营公司在回应张金英的政务咨询时表示，有贯通计划。

　　北京轨道交通指挥中心负责人表示，官方正在论证相关方案，是否会两线连通还是未知数。