海口发展快速公交系统 建4条轨道交通线

　　海口网8月9日消息  交通问题历来都是政协委员关注的焦点问题。日前，记者从省政协获悉，海口市政府在答复民革海南省委员会政协提案时表示，海口将加快发展城市公交，建设4种城市综合公交系统，其中明确提出发展快速公交系统，建设一横三纵BRT线路，并到2020年建设4条市内轨道交通线。

　　打造综合公交系统，建设地面轨道交通、BRT线路

　　在答复提案时，海口市政府表示，海口已于2008年制定了《中共海口市委海口市人民政府关于优先发展城市公共交通的决定》，并编制了《海口市城市综合交通规划》，目前已完成制订《海口市城市公共交通专项规划》，该规划已形成评审稿。根据上述规划，海口将加快发展城市公交，建设4种城市综合公交系统。

　　首先，海口将依据规划和城市发展需要，加快常规公交发展速度。目前，海口有常规公交车辆1050辆，到“十二五”末期，将发展到1600辆；2011年内新增常规公交运力200辆以上。同时，海口还计划发展社区微型公交。采用中、小型车辆，在市区道路狭窄的区域营运，解决市民最后1公里的送达问题。

　　其次，海口计划发展地面轨道交通。到2020年，海口将建设4条市内轨道交通线。1号线起点为海口火车站，采用现代有轨电车系统，终点为美兰机场，全长45公里，其中火车站至新埠桥段，已列入海口“十二五”规划启动和加快建设。2号线起点海口火车站，终点为东寨港，将穿越龙昆路高架桥，全长39公里。3号线即东环铁路海口段，充分利用东环铁路的剩余运力，为海口市及周边城镇服务，线路在海口市境内全长26公里。4号线为市内轻轨交通，起点新埠岛滨海公园，终点为秀英公交南站，全长20公里。

　　此外，海口还计划发展快速公交系统。海口全市将建设一横三纵BRT线路。其中BRT1号线和2号线将作为轻轨交通2号线和4号线的过渡。BRT3号线起点海甸岛换乘枢纽，终点为秀英公交南站，线路全长17公里；BRT4号线起点海甸岛换乘枢纽，终点为美兰机场，线路全长24公里。

　　加快发展清洁能源公交 加大对公交的财政投入

　　在答复政协委员提案时，海口还表示，今后将加快发展清洁能源公交车辆。目前，海口1050辆公交车中，天然气车已占60%，计划到2012年底前，将目前在用的柴油公交车，全部置换为天然气公交车。今后，海口将一律不投放柴油公交车。天然气公交车辆增加后，现有9个市内加气站明显不足，为解决这一问题，海口拟启动全市26个加气、油两用站的建设工作，同时在7个公交场站内设加气、加油站，解决公交就近加气问题。

　　在加快公交基础设施方面，海口已启动长流起步区等7个公交场站建设工作，目前，2个场站用地已落实，计划年内建成使用。同时，近3年来，海口市政府投资新建公交站亭106座，利用社会资金改造新建26座，2011年内计划新建或改造66座公交候车亭，到今年底全市基本达到公交车停靠有站，乘客候车有亭的目标。同时年内将完成位置设置不合理公交站点的调整工作。

　　此外，海口市政府还表示将加大对公交的财政投入。在基础设施建设投入方面，海口7个公交场站的建设费用1.1亿元全部由市财政负担，公交候车亭建设政府近3年已投入1050万元，海口市政府出资购买20辆公交车作为储备机动运力使用。对公交企业补贴方面，对公交企业执行对特殊人群免票、半票政策的福利性补贴已形成制度，每年发放1次，2010年发放945万元，今后每年递增5%；2011年拨款1500万元对国有2家公交企业的5条冷线，实施了冷线补贴。

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　　什么是BRT？

　　快速公交系统(BusRapidTransit)简称BRT，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

　　它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

　　其实，早在2007年，由深圳市市政工程咨询中心设计的《海口城市交通规划》，就曾提出海口应建立快速公共交通系统(BRT)以大幅提升公交竞争力和吸引力，改善城市的交通状况。

　　该规划提出，近期可以考虑布设7条BRT通道，其中包括从海甸岛经和平大道、白龙路、海府路经府城中心后至药谷工业区；从海口机场经过体育公园至东部滨海区；从海口火车站起经长秀大道、海盛路、海秀路跨南渡江后至海口高教新区等。

　　目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、苏州、郑州、大连、常州、厦门，另乌鲁木齐等城市也计划和筹建中。

　　这种快速公交与常规公交相比，运营能力是常规公交的5到10倍，一般可达到单向每小时1.5万人次到2.5万人次，运行速度一般为每小时20公里到35公里，接近于轻轨，行驶时间一般可节约30%以上。