昨天，铁道部公安局透露，为防范不法分子套购车票高价倒卖坑害旅客，铁道部公安局作出部署，自即日起在全国铁路公安机关集中开展打击倒票“蓝盾”专项行动，对票贩子集中围剿，并要求各级铁路机关建立票贩子信息数据库，形成全路信息共享的打击平台。（9月22日京华时报）

　　“十一”黄金周即将到来，铁路又会迎来客流高峰。人员爆炸性出行，势必导致火车票一票难求。而这正是票贩子大发横财的好机会。一如既往，铁道部在十一、春节长假来临之时，又一次集中开展打击倒票专项行动。此次专项行动，较之以前有所不同，强调要彻查票贩子拿票渠道，在全路建立倒票人员黑名单，重点查处网络倒票等。

　　为了打击倒票行为，铁路部门实行了车票实名制，开展集中打击行动，异地调警查处票贩子，可以说是下了很大的功夫。但票贩子却如野草一般，烧也烧不尽，年年打，年年有。

　　票贩子屡打不尽，原因是倒卖车票有利可图。在利益面前，自然有人铤而走险去干这种非法的营生。问题是在普通乘客到车站窗口排第一都买不到票的情况下，票贩子有何神通，有何渠道能囤积那么多的车票？

　　根据铁道部人士的解释，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。

　　票贩子自己“身体力行”排队买票，这种情况当然存在，但是否是票贩子搞票的主要方式，却值得怀疑。据媒体调查，票贩子手中的票通常有以下几个渠道：一是通过铁路局内部职工获得；二是通过代理的方式获得票源；三是通过雇佣大量流动人员排队，抢购窗口车票，然后加价出售。在以上三个渠道中，第三种办法获得车票的成本高，耗时长，又存在相当的风险，是票贩子不得已的下策。

　　对于铁路内部人员“私通”票贩子的现象，铁道部也给予过承认。铁道部前发言人王勇平曾表示，“我们不能保证在全国范围内的铁路职工没有一个铁路职工参与倒票。因为往年也发生过极少数的铁路员工参与内外勾结倒卖车票，这些事情查处以后他们都受到了严厉的处置。”

　　车站内部人员掌握票源，自然成为票贩子“公关”的对象，而通过倒票，车站人员可以得到丰厚的回报，在利益驱使下，双方极易形成利益联盟，一个出票，一个卖票，形成倒票的利益链。在这个利益联盟里，很多票贩子或许只是一个马前卒，一个小角色，真正掌握和分配票源的，遥控指挥的，获得利润大头的还隐藏在深处。而不把他们揪出来，打击倒票行动，最终会无功而返。

　　我们不知道，这些与票贩子勾结倒票的铁路员工最后是怎么处置的，但从铁道部要求售票员当班时严格遵守的“四不准”中，或可一见端倪。这“四不准”，即不准代卖代买车票，不准抢票占票，不准带现金手机上岗，不准售票桌内存放个人物品；如果违反规定，售票人员坚决调离岗位，严肃处理。但单纯调离岗位，震慑力显然不够。

　　要打击票贩子就不能只盯着票贩子，而要深挖供票的铁路“内鬼”，堵住票贩子的拿票渠道，切断其背后的利益链，这样打蛇才能打到七寸。不然的话，就算开展更多的集中行动，派遣更多的铁路警力，票贩子和倒票行为还是照样猖獗。（郭鑫）