国外如何解决“打车难” 纽约市长出面严打拒载

　　东京

　　与公交系统

　　精准划分资源

　　城市面积：2155平方公里

　　人口：1301万（2010年）

　　出租车数量：5万多辆

　　收费：起步价为710日元(约合人民币57元)。2公里后每行驶288米加收90日元。

　　在东京街头打车，非常方便不说，车到的速度也惊人。只要空载的司机看到有人招手，他就有本事从快道上径直插过忙碌的车流，稳稳地停在乘客面前。也许其他车辆也明白出租车的职责吧，所以经常看到几辆车被迫同时刹车避让，却没有人鸣笛抗议。

　　在轨道交通极度发达的日本，出租车可谓日本公共交通中的“小跟班”。在机场、城铁中转站或者大型商业街这样人流聚集的地点，绝大多数人都涌向了轨道交通。

　　尽管欠人气，出租车大都在固定地点有秩序地排队等待客人，绝无拉客现象。日本虽是汽车大国，但街头很少看到豪华车，出租车也多是一些日本产的旧款品牌，涂抹着醒目的颜色，擦洗得一尘不染。司机多身着制服，静静地坐在驾驶位等待乘客。

　　在车站、大商场等地，出租车都是排队候客。无论路程远近，出租车司机均不得拒绝搭载乘客，根据日本道路运输法规定，拒载属违法行为。为了尽量避免与乘客发生不快，在一些可能发生争议的计费环节，多由司机承担费用，如抵达目的地后计价器的费用刚好“跳字”，大多数司机都会主动提出按“跳字”前的数字收费。

　　日本的出租车分为个人和公司两种。公司出租车统一管理。只要取得载客用车驾驶执照，且被公司雇用，都能从事出租车行业。隶属于出租车公司的运营汽车，其购买、油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。司机只需安全驾驶即可。司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只需按一定比例上交每月收入。

　　在日本，个人如有意愿，也能从事出租车行业，不过需要经过近乎苛刻的考试，且每月都必须向地方运输管理机构出具运营和收支报告。当资格符合、也通过一轮又一轮考试后，将自己的车稍加改装，再在车顶“texi”牌上标明“个人”字样，就可开车上路拉客了。

　　外国人对东京的哥通常评价很高。因为他们讲话不多——即使会说英语也只是有问必答而已，给人非常专注工作的印象。在市区，的哥非常守法，在拥堵的时候也不急不躁，决不左突右插，他们的谨慎，有时急得粗线条的美国人大叫：你会不会开车？