袁家军：中国要在世界航天领域占有一片天地

　　海口网11月3日消息 33岁成为我国载人航天工程飞船系统副总指挥，38岁担任总指挥，45岁出任中国航天科技集团副总经理，主管宇航业务……“航天少帅”袁家军人生的每一步，都与我国航天事业的跨越发展密切相关。

　　我国首次空间交会对接任务成功之际，记者在北京航天城独家专访了袁家军。岁月的风霜染白了他的两鬓，谈起中国载人航天的骄人成绩、前景展望，这位49岁的中国航天界领军人物激情如初……

　　中国在世界航天领域要占有的不是“一席之地”而是“一片天地”

　　记者：在载人航天工程八大系统中，中国航天科技集团承担着载人飞船、运载火箭、空间实验室这三大系统的科研任务。对于工程的质量和可靠性，提出了什么样的要求？

　　袁家军：航天科技集团承担的这些系统，都是决定成败的关键系统，也是标志着航天发展水平、最具创新活力的领域。

　　质量和可靠性是我们承担这些任务最重要的主题，也是载人航天工程的主题。在系统的指标要求中，最重要的就是质量和可靠性。所以我们始终把质量、可靠性、安全性放在完成任务的首位。

　　从“两弹一星”开始，钱学森就倡导系统工程理论的思想。系统工程从本质上说，是一个跨系统集成、跨部门协作，运用科学管理提升效率的工作模式。它是组织管理的技术，通过组织管理，让不同学科、不同单位、不同部门的人，为了一个目标进行精诚合作。

　　我国航天事业从1956年开创，55年发展的一条主线就是系统工程主线，其着眼点和落脚点就在于任务的质量和可靠性。所以在航天工程中，抓质量、抓安全、抓可靠性，是一脉相承的传统。

　　载人航天的可靠性要求是航天领域内最高的，需要我们在继承传统的基础上，在提高安全性、可靠性方面不断创新。

　　记者：这是否意味着，对于质量和可靠性的要求超过了对速度和进度的要求？

　　袁家军：既要有速度，又要保质量，两者不可偏废。工程就是在给定的边界条件下，比如利用有限的经费、时间、资源等，去完成一项任务。载人航天工程是完成一项重大的国家战略任务，规模大、技术复杂、要求高。

　　虽然我国载人航天比美国晚了40年，但是我们要实现快速发展、跨越式发展，不断缩小与世界先进水平的差距。我们团队始终是抱着在世界高科技领域有所作为的目标工作的。我们要占有的是“一片天地”，而不是“一席之地”。

　　载人航天的发展是广阔天地。从世界航天的格局来看，除了中国外，也只有美国、俄罗斯有这样的实力和胆识向高科技的明珠——载人航天领域发起冲刺。同时，通过发展载人航天，也会牵引和带动整个航天事业的发展。

　　质量和可靠性贯穿载人航天任务始终

　　记者：航天，特别是载人航天是充满风险的事业。为了确保工程成功，在抓工程可靠性和质量方面做了哪些工作？

　　翻开世界载人航天的历史，惨痛的教训比比皆是。自1986年以来，美国的航天飞机就先后出现了两次重大失败，俄罗斯的“联盟”号飞船，也多次发生重大事故。“哥伦比亚”号是在航天飞机第128次发射时出现事故的，“联盟”号飞船在上百次执行任务后也出现了问题。这说明，质量、安全性和可靠性是一项难度极高的挑战。

　　记者：是否可以说，技术的成熟并不必然带来安全性的提升？

　　袁家军：技术的成熟与安全性有关，但技术的成熟度并不必然代表产品成熟。只有产品成熟了，才能真正保证安全性、可靠性。所以，抓质量、抓可靠性贯穿在载人航天任务的始终。

　　首先是从思想上确立高的标准，我们提出了“零缺陷、零疑点、零故障”的“三零”要求。一艘飞船，有上万个部件，怎么做到“零故障”呢？这是一项很高的要求。我们以此为标准，通过“零缺陷”的质量意识、“零疑点”的工作标准，来实现飞行的“零故障”。

　　其次是抓规律。航天55年的发展历史，实际就是一部不断探索规律、认识规律、把握规律、应用规律的历史。对于载人航天这样一个复杂系统来说，不按照规律办事，不可能把任务完成好。我们现在开展的精细化管理，就是抓规律的具体体现。

　　航天界有一句老话——细节决定成败。然而，看到和掌握细节，是一项很难的工作。在实际工作中，我们探索出了掌握细节的“七靠”方法——靠极端负责深入细节、靠科学方法聚焦细节、靠技术功底放大细节、靠充分实验吃透细节、靠程序手段检查细节、靠“数据包”量化细节、靠严格管理控制细节。

　　细节必须用数据进行量化，决不能说“差不多”。“数据包”的使用，是我们质量管理中的一项创新。对于任何一件产品，从原材料、元器件、生产过程，到最终性能都进行一系列实验，获得的数据全部储存下来，从而实现100%可追溯。只有量化了每个细节，才能做到整个系统100%可靠。飞船系统研制的全国大协作中，直接间接参与的有30万人。所有人的工作数据，我们都能在第一时间拿出来。

　　另一个重要方面，就是严格按照岗位职责、照规章办事。实践中，我们推行了“表格化管理”，把每一项工作、每一个环节都用表格进行明确。一旦出了问题，必须“归零”。不仅要技术归零，也要管理归零。

　　从航天科技集团层面来看，抓质量和可靠性的方法有集智攻关、推广最佳实践、在更大平台探索规律以及加强把关等，从而为质量和可靠性提供了强大支撑。

　　航天人才团队向着国际一流迈进

　　记者：载人航天任务实施以来，我们看到了一批批人才的不断涌现，特别是年轻人才的成长非常迅速。在培养人才方面，航天系统有没有“速成”的办法？

　　袁家军：人才队伍是严格要求、严格管理带出来的，不会自动出现。带队伍本身也是有规律的，航天人才培养可以总结为五句话——

　　一是工程实践培养骨干。比如说，一下子分来了2000名大学生，他们之间3年之后就会出现极大的不同。谁在工程实践第一线得到了锻炼，谁的能力就会迅速提高。所以，我们现在的主任设计师一类的人才，都是在工程一线成长起来的，都属于型号任务的“主力部队”。

　　二是长期积累培养专才。必须经过长期积累，才能吃透一个专业，掌握一个专业最核心的内容，成为真正的行家里手。

　　三是一专多能培养将才。在掌握专业的基础上，还要实现多能，因为航天是复杂的系统工程。我们现在各型号的总指挥、总设计师，都是一专多能型人才，他们都是通过大工程锻炼培养出来的。

　　四是艰苦砺炼培养帅才。实现重大技术跨越，必然包含无数挫折和汗水。航天帅才要有扎实的技术功底、坚忍不拔的意志品质和高尚的人格，这需要在艰难困苦中砺炼而成。

　　五是重德修身成就大家。这是人才培养的最高境界，大家的思维特征、专业跨度、管理维度等各方面都有自己的独到之处，但最重要的是崇高品德的养成。

　　记者：人才的培养与国家航天成就的取得密切相关。对于此次交会对接任务和下一步更大规模的载人航天任务，我们准备好了吗？

　　袁家军：我们的目标是打造一支高水平国际一流的航天人才团队，现在正向这个目标快速迈进。尚志、张柏楠、杨宏、刘宇、荆木春等一批领军性人才的涌现，都是在挫折和考验中磨练出来的。我为我们的团队感到骄傲。特别是与国际同行交流时，我会由衷地觉得我们的团队“很厉害”。

　　国家信任航天、支持航天，给我们非常多的任务，这是人才辈出的一个重要因素，也是我们这代人难得的机遇。今年，我们将进行25颗卫星、20枚火箭的发射，居世界第二位，这令许多国家的同行感到羡慕。有这么多的任务，也就意味着有这么多的创新平台。在这个广阔的舞台上，我们将会获得无数的经验、信息和最佳实践来丰富自己。

　　我国第一次搞对接，就全程实况转播，这在国际上是没有先例的。如果说航天人要学会用放大镜看问题、检查自己的工作，那么，这次交会对接就是全国人民、全世界拿放大镜检查我们工作。这是一种自信的表现，当然也存在风险，但是我们能够坦然面对。对我们来说，不管外界如何评论，我们都要把工作做到极致。

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