航天专家：神八天宫12天后第二次对接 140米外追吻

    航天专家、中国空间技术研究院研究员庞之浩

    海口网11月3日消息 两天内追上一万公里，当这两个时空距离在今天凌晨1点35分58秒缩短为零的时候，神八和天宫一号终于合二为一，完成了中国航天史上的首次“太空之吻”。如果进展顺利，组合体飞行12天后，第二次试验则会选择在光照区进行，充分验证测量设备的抗干扰能力。第二次试验则会选择在光照区进行，充分验证测量设备的抗干扰能力。

    神八和此前的神舟系列飞船有何大同小异？它和天宫一号的两次交会对接是否是重复动作？完成交会对接任务的神八何去何从？昨天下午，航天专家、中国空间技术研究院研究员庞之浩接受晨报记者专访，就神舟八号的研制、发射、交会对接以及任务完成后的处理一一进行了解读。

从神八起飞船基本定型

    记者：神八是我国神舟系列飞船的第八个型号，从神八开始，我国的飞船将基本定型，进入批量生产。这是否意味着今后的神九、神十等都将是神八的“复制品”？

    庞之浩：不能这么说。神舟飞船的定型，是指神舟八号的外形、结构、控制服务系统和数据传输等基本要素保持不变。和以往神舟飞船相比，神八最大的不同就是具备了空间交会对接功能，也就是说达到了“天地往返运输器”的技术状态，可为将来建造空间站提供天地往返运输工具。

    但这并不是说“今后的每艘飞船都是神八的复制品”，因为每艘飞船的任务需求都会有所不同，有载人的，也有货运的，要根据任务做细节改动。

一切按载人标准来设计

    记者：在长征二号F遥八火箭发射神八时，我注意到，火箭点火升空之后，最先抛掉的是逃逸塔。神八是不载人的，为什么火箭顶部仍然装备了逃逸塔？

    庞之浩：神八和天宫一号是我国首次交会对接，为安全考虑，神八不搭载航天员。但今后的对接还是要上人的，因此神八的一切都是按照载人标准来设计的，比如放进去两个假人，装备了逃逸塔，返回舱按载人标准设计等等，这都是为今后的载人交会对接做准备。

    记者：逃逸塔作为航天员的救生系统，为什么在发射过程中却是最先被抛掉的？

    庞之浩：国内外航天技术发展的历史证明，威胁航天员安全的故障大多发生在火箭点火后的120秒内，神八发射时也是在120秒时才抛掉逃逸塔的。

    火箭点火后120秒内，还处于低空范围，逃逸塔属于低空逃逸系统。如果在120秒内发生故障，逃逸塔上的主发动机就会拉着飞船脱离发生故障的火箭，偏离火箭运行轨道飞行。当远离火箭后，逃逸塔再和飞船分离，飞船依靠自身的救生装置，用降落伞等设备脱离险境。

    超过120秒后，火箭离开低空范围，逃逸塔就不管用了。为节省火箭燃料，就必须抛掉逃逸塔。但逃逸塔并非飞船唯一的救生系统，飞船的整流罩上也装有逃逸发动机。如果在这个阶段火箭发生故障，就由整流罩承担救生任务，这也叫无塔逃逸。

第二次交会对接更简单

    记者：神八将和天宫一号进行两次交会对接，这两次交会对接会有所不同吗？

    庞之浩：进行两次交会对接，是为了更加“熟练”，毕竟上去一次不容易。

    两次交会对接，第二次应该比第一次要容易得多。第一次对接结束后，神八和天宫一号分离，分离后最远距离只有140米，比第一次的52公里近多了，因此交会的过程就比第一次简单得多，对接的过程应该和第一次基本一样。

任务完成只回收返回舱

    记者：完成交会对接任务之后，天宫一号将回归到长期驻留轨道，等待神九；神八的返回舱也将返回地球，那么神八的轨道舱是否继续承担太空实验任务？

    庞之浩：在我国神舟系列飞船中，神一到神六的轨道舱上都装有太阳能电池翼板，在和返回舱分离后，可供飞船在太空中工作半年左右。这样轨道舱就变成了一颗卫星，继续执行空间试验任务。

    从神七开始，轨道舱上的电池翼板就没了。任务一旦完成，轨道舱和返回舱分离后，我们只回收返回舱，就是飞船上呈“钟”形的那部分。回收轨道舱的成本非常高，国内外一般都不回收。这样轨道舱就成为太空垃圾，漂浮在太空中。

相关阅读：