“政府需强势协调”
专家认为,需要有一个强有力的政府,能协调各方利益,打破各自为政的局面
10月中旬,工信部装备司司长张相木接受本报记者采访时表示,中国目前发电量中有80%是靠火力发电,这使得电动车主能否终极环保在业界存在诸多争议。
对此,张相木表示,“发展新能源汽车终极目标并不是节能环保,而是为了实现能源替代,使得石油等能源逐步枯竭不会影响人们对汽车的使用。”
11月24日,业内一电动汽车专家认为,推进电动车产业化,首先还必须明确其定位问题,电动车是否定位于替代传统汽油车,还是在一些适用的领域推广?
这位专家认为,事实上,在电动车三大核心技术领域方面,我国与国外都还有不小的差距。比如,对于小轿车和中巴车的电机、电控技术,本土车企都竞争不过国外。
另外,本土车企的电池技术虽然与国外差距相对较小一些,但电池管理系统很落后,电池寿命折损很快,续航里程不高。
这位专家认为,电动车初期应定位为低速车,比如游览观光车和上下班使用的小型电动车、牵引车、环卫车等。
但工信部11月17日颁布的关于《乘用车生产企业及产品准入管理规则》的文件,又提高了门槛,将很多生产低速车的中小民营企业排除在外,这并不利于电动车产业化的推进。
11月初,经过修改后的《规划》再次上报国务院,不过仍未获得通过。
“被打回来了,还需要进一步完善。”11月25日,一位接近规划制订的电动汽车专家透露,新能源车的路线之争从目前来看已不是最主要矛盾,更多的是具体实施中的细节问题。
他说,比如整个汽车产业链中该由谁来拿补贴,是厂商,消费者还是电池商,依然还没有结果。
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