海南高速西线改建工程：机械化作业 标准化管理

改建工程多采用机械化作业，图为机械车正在压路。(通讯员 吴开贤 摄)

技术人员对刚刚压好的路面进行当场检测。(通讯员 吴开贤 摄)

　　G98环岛高速公路白莲立交桥至白马井立交桥段改建工程自去年12月15日正式封闭开工以来，围绕施工带来的通行不便问题就一直没有间断过。有人怪其封路面积太大，也有人责问“为何路上光看到机械车，都没什么人在干活?”质疑声四起之下，令人不禁琢磨：大面积封路且工期长达一年多，是要怎样修?这么大一个改建工程，又到底能多大程度改善“烂”了这么多年的西线高速公路?1月11日，记者跟随海南省交通厅工作组来到道路施工现场一探究竟。

　　探访一：干活人少是因为机械化作业

　　G98环岛高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程项目，是海口至洋浦1小时交通圈公路改建工程项目的重要组成部分，起始全长近100公里，共分为4个标段。记者上午首先到达的是福山立交-白莲立交标段，现场并没有“热火朝天”的干活场面，除了一些身穿反光服头戴安全帽的施工人员和监理人员，剩下的就是一台台巨大的机械车。2台摊铺机正在将搅拌好的水稳碎石(工程用语，由碎石、水和水泥拌和而成)铺下去，车过之处路面被压得十分平整。

　　在另一处路段记者看到，随着一台铣刨车匀速移动，十几厘米厚的沥青层被轻松地铣成碎石，并经铣刨车上的传送带运到了翻斗车中。据悉，这些被铣下来的碎石很快就会被送去附近的场站，加入水泥等材料后进行再加工并运返使用。

　　“都现代化建设了，哪还能靠人工拼劳力，全部都是机械化作业。”一名姓杨的总工程师说。

　　据工程人员介绍，正在改建的公路由上下四层结构组成，最底下是一层20厘米厚的级配碎石，往上是一层38厘米厚的水稳碎石，再往上是一层12厘米厚的泡沫沥青，最后再铺上12厘米厚的沥青表层，全部按试验室测定标准，并且由机械操作完成。工程完毕后，这一路段的公路路面将比原路面加厚30余厘米。

　　“加厚以后，路面的受重能力和耐损性自然也随之增加，有利于延长公路使用寿命。”西线改建工程指挥部副部长冯冠群说。

　　探访二：工程复杂是因为标准化管理

　　采访中记者了解到，西线修建工程是西线建成以来最大规模的一次“手术”，也是省交通厅要求实施标准化管理后的第一个项目。所谓标准化，就是任何一个工程细节都要精确到位，包括管理、施工、机械、设置等，有些标准甚至让人听了不可思议。

　　据介绍，工程每个标段均配备了一个标准化试验室，里面不乏德国进口的仪器，专门用于提供标准对比的数字。与此相对应，每个标段现场都有数名手持器具的技术人员跟在刚刚铺好的路面后，当场作检测。“沙子是用来检测水稳的密实度的，这个模具是用来取样检测铺设材料的硬度的。如果与标准要求的数值不符，这些就得全部刨掉重做。”技术人员一边检测一边向记者解释。

　　西线改建工程指挥部副部长冯冠群表示，西线修建工程虽然已经开始封路施工，但目前尚处在试验磨合期，以分析检测结果为主，因此进度较为缓慢。待质量控制的指标全部出来后，才能铺开修建往前推进，因此广大司机朋友仍需耐心等待。

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