海口：优先发展公交 政协委员建议减少路线绕行和重复

　　海口网2月14日消息（记者 吴开诗 实习生 段烨）优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。2011年9月，海口市委、市政府整合全市公交资源组建公交集团，并通过开线路、增运力、规范公交运营、扩大优惠乘车范围等措施，公交服务能力和服务质量得到较大幅度的提高。但是说起这搭乘公交车的问题，很多市民都有一肚子怨言。

　　海口市政协委员建议，减少线路绕行和线路重复系数，降低公交运营成本，减少公交出行时间，完善公交交通配套设施，让出有限的城市道路空间，确保“公交优先”。

　　现象一：公交车不定时到站

　　记者在采访中了解到，有些路线的公交车半个小时甚至是一个小时也不来一辆，来的时候却是两车或多车“一涌而来”；有些路线的公交车2-5分钟就能等来一辆车。

　　陈先生表示，他要是坐公交出行的话，经常提前半个小时出门，不然无法赶上公交车。要是运气好，到站就能遇到车辆，要是运气差，就得耗上更长的时间去等待。

　　据了解，每个路线都有公交发班的时间。客流量大的路线一般都不超过五分钟就有公交车发班，客流量相对少的，十分钟也有一辆公交车发车。为何出现这车难等呢？部分公交司机表示，如果路上遇到堵车等原因，就要花时间等，车辆就不会按时到站。另一个因素就是路线长，运行时间也会增加。

　　此外，按照优先发展公交交通的原则，在道路交叉口未设置公交优先信号控制，路口也未设置专供公交通行的渠化车道，公交车在路口仍不优先，无法快速通过，导致候车时间过长，降低了公交利用效率。

　　现象二：公交路线不太合理

　　全市现有公交线路71条，城市建成区公交线路总长1100余公里，公交日客运量约90万人次，公交出行分担率为18.0%。

　　记者从金盘乘坐了18路公交前往海甸岛，车辆从金盘的金牛路左转南海大道，右转龙昆南路直行龙昆北路，再左转到龙华路，再沿着玉沙路、滨海大道行走，绕道人民大道，经过二东路，再到和平大道。车辆从南到北，穿行了大半个海口市，运行时间1个小时左右。

　　陈建军认为，全市多数线路均从中心区绕行，线路重复系数达到4.23（重复系数以1.25－2.5为宜）、非直线系数达到1.93（不应大于1.4），80%以上的线路超过合理长度，增加了乘客的出行距离和出行时间，降低了服务水平和公交出行的吸引力。

　　现象三：公交加气站不足 乘客半路被换车

　　日前，记者在城西路南航部队附件的加气站看到，途经此处的部分33路、31路车行驶到此时，司机都会要求乘客下车换乘下一班车，然后将车辆开进加气站加气，等下一班车到来，再让乘客乘坐，或是等加满气再出发。加气站的不足，也影响到了公交车的运行效率。

　　目前，公交综合场站、停车场、保养修理场、LNG和CNG等加气站匮乏，绝大多数首末站为路边临时占道停车，严重影响了公交车辆的运行效率和安全，增加公交企业运营成本。

　　委员建议：减少线路绕行和重复 减少出行时间

　　针对公交车存在的问题，委员袁慧鹰、陈建军建议加快实施城市有轨电车项目，形成有轨电车、主干道路大容量快速公交相结合的城市公共交通骨干输送通道，对次干道路和支路上公交，则根据客源和道路等级分别采用相适用容量的车型。减少线路绕行和线路重复系数，降低公交运营成本，减少公交出行时间。

　　另外，设置公交优先信号、路口，开辟城市公交车专道、单行线路公交双向行驶等作为实施优先发展公交策略，解决城市交通拥堵的一个重要措施加以研究并落实，真正建立以城市公共交通为主导，其他交通方式合理分工，有序衔接的城市公共交通体系。让出有限的城市道路空间，确保“公交优先”。

　　同时，完善公交交通配套设施，将公交场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用，以缓解目前城市公交场站严重的“瓶颈”制约，满足不断增长的车辆停放、维护保养需要。

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