海南东环高铁开通 周围小店生意“起死回生”

　　海口网4月23日消息  自2010年12月30日投入运营至2011年底，东环高铁安全运营总里程463.17万公里，运送旅客956.96万人次，实现票款收入5.71亿元，成为国内运营效益最好的高铁线路之一。这条贯穿海南南北的“银龙”无疑成为海南国际旅游岛建设大事件的亮点之一。东环高铁的运营，完善了我省的立体交通体系，使东部的时空距离大大缩短，区域间人流过往更加便捷，带动了旅游、房地产等相关产业的发展，促进了区域经济的协调发展，大大推动了海南国际旅游岛建设。无论是高铁上的工作人员，还是乘坐的旅客，这条巨型“银龙”成为每个海南人的骄傲。

　　动车组行驶在铁轨上，乘客坐在窗边就能看到大海。记者刘孙谋摄

　　工作人员骄傲“我们的自豪感与日俱增”

　　海南东环高铁从无到有，从不完善到广受好评且不断增加车次，作为东环高铁海口东站站长的李晶华见证了东环高铁的“成长”过程。“2011年全年，东环高铁接待旅客983万人次，而海南全省就870万人，光看这个数字，我们几乎是把全海南的人拉了一遍。”李晶华骄傲地告诉记者，东环高铁受到了全国甚至包括很多国际友人的好评，连国家领导都亲自乘坐，作为海南第一代高铁工作人员，他的自豪感随着工作的时间与日俱增。

　　“现在的环境比以前普通铁路时候好多了。”李晶华告诉记者，让他体会最深的就是现在高铁站遵循“行车不施工，施工不行车”，也就是说线路工对高铁的维修工作几乎都集中在晚上，列车停运后再进行检修。这种做法完全改变了曾经的普通铁路上线路工的工作模式。“尤其是在海南，白天温度高、太阳晒，现在他们能够将工作时间调到晚上，舒适多了。”但是李晶华也坦诚，高铁的工作比以前普通铁路上繁忙很多，压力也大了，“但是我感觉很充实，这种工作上的充实感和满足感使我每天心情都很愉悦。”

　　谈到高铁的先进之处，李晶华有着说不完的话。“现在我们高铁站有专门给乘客吃饭的地方，如果不想买，乘客可以带上午饭去那里吃，这在以前的铁路都是没有的。”李晶华说，如此一来，不仅便民服务更完善了，还防止了饭盒乱丢乱扔现象，保护了车站的整洁干净。

　　李晶华还说，在高铁开通之初，原定每天运营10对列车，后来因为客流量大，列车班次数量不断调整，现在平均每天运营22对，周末一般25对，甚至还有一天32对的情形。记者还了解到，目前海南高铁最大的突破是乘客在网上订票后可以凭身份证直接进入候车厅，省去了换票的步骤。“也就是说网购后，乘客的身份证就可以当车票用，再也不用担心因排队换票延误时间了。”此外，高铁站会根据客流量，对运营进行调整，既有通往三亚的直达车，也有针对性的定点停车，方式更加灵活。

　　“现在的成绩让我很骄傲，我相信海南的高铁还会越来越好。”李晶华对此充满信心。

　　受益于高铁开通周边小店生意变得火爆

　　车站附近总是人流聚集的地方，蕴藏无限商机。东环高铁开通以来，许多商家都往车站附近凑，许多生意不景气的小店也因高铁的开通“起死回生”。海口东站附近一家兰州拉面馆如今的火爆生意就得益于高铁。

　　小李多年前在府城丁村路口附近开了一家兰州拉面馆，原本以为在路口人流量大，生意会不错，可是几年下来，惨淡的生意、微薄的利润让小李与家人对这家店的未来感到灰心。“这里的车不少，但都是过往的车辆，停下来吃饭的人不多。”小李说，他的店里经常无人光顾，伙计也时常无所事事，他一度有关店的想法。“自从我知道这里要建高铁站，我就知道我的生意有救了。”小李兴奋地对记者说，他坚信高铁东站建成后店里的生意一定会变好。“结果与我想的一样”，小李说。

　　据小李介绍，海口东站通车后，店里的生意便开始火爆起来。“现在我们的作息时间几乎跟列车员差不多，高铁开车前我们得开店，晚上停车后我们才能关门。”小李说由于生意越来越好，店里的员工每天早上都要比以前提前一个小时做准备工作，一直要忙到最后一列车发车后才能下班。“现在每个月都要比以前多赚一千多块钱，日子有奔头了。”小李说，虽然忙碌多了，但是很充实，他相信随着城市设施的健全，小店的生意会越来越好。

　　据了解，自从东环高铁开通后，沿线站台的地方成为商家争宠的地方。比如在三亚站，附近的高档楼盘一个接一个，都以“毗邻高铁”为宣传口号。而沿线站台附近的各种饭馆、特产商店以及小贩也比比皆是，各种旅行社也在车站附近卖力争抢游客。