破解交通瓶颈 海口加紧构建海陆空立体交通体系

　　海港：从一港“通吃”到四港分离

　　目前在海口，集装箱过海，到秀英港；自驾车过海，到秀英港；杂件货物过海，到秀英港；危险品过海，还到秀英港。过多的业务量，把原本没有这么大肚子的秀英港撑得过饱，也影响到城区的交通。

　　海口市早就意识到，不能把所有的鸡蛋装在一个篮子里。根据规划，海口港的四个港区都各有分工，实行差异化发展。我市正落实全省“四方五港”战略，大力推进与中交集团合作，加快调整海港功能布局，计划总投资98亿元，拟将集装箱、散杂货、滚装客运功能全部从秀英港迁出，西移至马村港区和新海港区。

　　2012年3月23日，海口港新海港区客货滚装码头一期起步工程项目开工，标志着海口四港分离海运发展战略进一步实施。

　　4月22日，在海口之外的澄迈县马村镇海边看到，海口港马村港区二期正在加紧扩建，防波堤如巨龙入海，从岸边延伸出去。马村港扩建工程二期2011年已经开工，三期、四期今年将全面启动。

　　到“十二五”末，马村、新海两大港区将全面投入运营。整个海口港货物年吞吐量将达上亿吨，集装箱年吞吐量超200万标箱，汽车年吞吐量超200万辆，旅客年吞吐量超2000万人次。

　　届时，马村港区将是大宗货物和集装箱转运中心。

　　四港分离战略的实施，将使海口构建起与岛外大宗货物的物流渠道，进一步发展临港产业，实现以港兴市的目标。

　　机场：从一千万人次到三千万人次

　　去年，海口美兰国际机场年客流量突破1000万人次，但这远不是海口的最终目标，新建海口美兰机场国际航站楼工程、实施机场扩建，其目的就是再次打破这一纪录。

　　2011年4月18日，新国际航站楼开工建设。日前在现场看到，去年底主体工程封顶后，美兰机场新建国际航站楼的内、外装修工程在加紧推进。有关人士介绍，美兰机场这一工程绝对大手笔：新国际航站楼面积1.32万平方米，还将续建面积达2.8万平方米的西指廊航站楼，加上其他配套设施，该项目总投资达8.5个亿，项目完成后可满足年旅客吞吐量106万人次。建成后，美兰机场航站楼总面积达13万平方米，大大提高美兰机场的旅客运输及保障能力。

　　新的国际航站楼建设是海口美兰国际机场扩容的一个缩影。海口将以美兰机场扩建为契机，扩大并完善进出海南岛的空中通道。据了解，机场二期扩建计划投资150亿元，占地8000亩，新的国际航站楼主体工程完工后，正抓紧进行机场扩建的前期工作，预计2014年开工。到2020年，年客流量可达3000万人次以上。

　　空港的建设发展给海口带来更多的潜在过夜旅客，海口今年也抓住机会修订了旅行社奖励政策，鼓励旅行社留旅客在海口过夜，助力海口从旅游通道向旅游基地转变。

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