记者登上黄岩岛主礁 菲海警船动向在我方掌握中

　　东方网5月10日消息：据《新闻晨报》报道，我国和菲律宾在黄岩岛的舰船对峙仍在继续，截至昨晚黄岩岛海域有几十艘我国和菲律宾的渔船、公务船，潟湖内两国的渔船同时在作业。东方卫视记者张帆昨天登上黄岩岛主礁并竖起五星红旗。据张帆介绍，受传统捕鱼习惯及天气因素影响，昨天上午我国有两艘新的琼海市渔船进入黄岩岛潟湖内作业，预计未来一周还有更多我国渔船将陆续到达。

　　主礁上有被炸过痕迹

　　上世纪七十年代后期，中国曾在黄岩岛海域进行过科学考察活动，后在此树立主权标志碑与国旗。但在1997年，菲律宾非法移除中国主权碑和中国国旗。昨天，东方卫视记者张帆登上位于东经117度45分，北纬15度11分的黄岩岛主礁，该主礁露出水面1.5米，即使涨潮也不会被淹没。该礁石表面积2.5平方米，表面十分锋利，稍不注意就会割伤。张帆借助绳索从小艇爬上主礁。据其观察，主礁上明显有被炸药炸过的痕迹。在曾经有过主权碑和国旗的地方，张帆再次插上一面五星红旗。

　　截至昨晚，菲律宾仍有两艘公务船在黄岩岛海域滞留，一条船号为3001的所谓资源调查船，近十天来一直在潟湖抛锚停留，其中有两天甚至派出小型冲锋艇和工作人员对我国在潟湖内正常作业的渔民进行拍照和骚扰。另一艘船号为003的海警船在黄岩岛外进行游弋。目前，由于我国渔政和海监部门在现场正密切注视他们的动向，所以菲律宾没有大动作，靠近我国渔船只是进行拍照和录像。

　　将有更多中国渔船到达

　　与前两天相比，一个明显的变化是我国的渔船正在增多。由于此海域原来就是中国渔民的传统作业渔场，近两个月风平浪静天气将较多，所以渔船陆续到来。昨天上午，两艘来自琼海市的渔船“琼·琼海09085”和“琼·琼海01039”已经抵达潟湖，进行正常的捕鱼和生产作业。当时，菲方海警船在距离我国渔船不到500米外停泊，但该船一切动向都在我渔政和海监部门掌握中。

　　据渔民预计，未来一周将陆陆续续有更多我国渔船到达。

“渔政303”船新抵达黄岩岛 中方执法船达到4艘

   南方都市报

　　时至今日，黄岩岛海域中菲对峙已近1个月。昨日，中国渔政303船抵达黄岩岛海域，与已经在此21天的310船一起，共同执行该海域的巡航护渔任务。目前，该海域已有包括中国渔政、海监在内的4艘公务船只。菲律宾方面则有1艘海警船与1艘环境监测船。4月20日，南都记者应邀随310船抵达黄岩岛，与护渔人员共同渡过二十多个日日夜夜。

　　4月20日　一进澙湖

　　当三个若隐若现的黑点依次出现时，整个驾驶室都兴奋起来，“3条，在澙湖里，都是海南渔船”，手拿望远镜的海上指挥员作出了初步的判断。4月20日中午12时10分，中国渔政310船抵达黄岩岛，展开了对该海域的巡航护渔任务。

　　黄岩岛到了

　　“靠近黄岩岛，保护我国渔船渔民，对有需要的渔船渔民进行柴油与饮用水补给”。

　　4月20日上午9时，刚刚抵达中沙海域的中国渔政310船接到陆上指挥部的无线电命令。

　　根据海上指挥员的命令，船长陈陆一边在海图上标明船舶与黄岩岛之间最短海程，一边命令轮机部门发动主机，一阵震动与轰鸣后，310船以每小时22海里的速度全速向黄岩岛方向驶去。

　　9天前，4月11日，菲律宾外交部发表声明称，该国海军在“执行《菲律宾渔业法》及海洋环境保护法律过程中”，发现8艘中国渔船(中方证实是12艘中国渔船)停泊在黄岩岛(菲称斯卡伯勒礁)。随即，菲海军“德尔皮拉尔”巡逻舰从巴拉望岛调到北吕宋海域，在黄岩岛附近海域巡逻，试图抓扣在黄岩岛附近作业的中国渔民。据悉，事发当日，菲海军士兵登上中国渔船检查，并声称在一艘船上查获了“非法”捕捞的水产品。

　　据中国国家海洋局4月11日发布的消息，4月10日中午，国家海洋局获悉菲方欲抓扣我被困渔船渔民后，迅速派出正在附近执行南海定期维权巡航执法任务的中国海监75号和海监84号编队赶赴该海域。当菲方企图将船上的中国渔民带走时，两艘中国海监船及时赶到，占据了渔船与菲军舰之间的位置，从而阻止了菲方逮捕中国渔民的企图。

　　中菲双方在黄岩岛海域的对峙，从那一天拉开了序幕。

　　派出中国渔政310船赶赴黄岩岛的决定，来自于南海区渔政局4月16日上午召开的一个紧急会议。上午9时，南海区渔政局局长吴壮传达了农业部、渔政指挥中心刚刚作出的决定———面对黄岩岛对峙状况，为了保护我渔民渔船的正常生产，南海区渔政局必须有所行动。会议决定中国渔政南海总队总队长朱英荣带队，派出中国渔政310船前往黄岩岛。

　　当日9时30分，通知备航的电话打到了310船船长陈陆的手机上。2个小时不到，油罐车开到码头，给船加油，负责采购的三副也抓紧时间，准备出航食物———一般情况下，船只的备航都有一个星期左右的时间，但这一次，留给310全船的时间不足48个小时———48个小时后，4月18日上午10时，310船鸣响一声长笛，从广州新洲码头起航，全速奔向黄岩岛。

　　4月20日中午时分，天气良好，艳阳高照，海风与海浪并不算大。在行驶了约两个小时后，310船在距离黄岩岛约20海里处遇到中国海监“75号”船。相遇时，“海监”75号船处于310船船头左侧，船长陈陆随即从其前方开过，在两船相距约500米时，陈陆按照国际惯例，连拉三声汽笛，长各约5秒，向兄弟船只表示友好。随后，在相距约200米时，海上指挥员通过无线电与对方取得联系，“海监船75号，你们辛苦了”。

　　在相互致意后，310船继续向前。中午12时左右，310船头指向西南，速度减为每小时15海里，开始从西北方向靠近黄岩岛“北岩”海域。10分钟后。船头左侧大约5海里处出现三个黑点，海上指挥员观察后初步判断，黑点为我国海南渔船，“正停泊在黄岩岛内的澙湖里”。

　　黄岩岛到了！

　　初观澙湖

　　310船继续前行，抵近黄岩岛约2海里处，沿逆时针方向，开始护渔伴航。当天，黄岩岛海域天气晴朗，白色薄云丝带似的漂浮在蓝天上。不远处，中国海监船“84号”也在澙湖口处巡航。

　　黄岩岛位于北纬15°07′，东经117°51′。北距广州600海里，东距菲律宾苏比克湾约126海里。从地质构造上看，黄岩岛是中国大陆架的自然延伸。黄岩岛以东有幽深的马尼拉海沟，海沟最深处水深5377米，是南海水深最深的地区之一，马尼拉海沟是中国中沙群岛与菲律宾群岛的自然地理分界。

　　从天空俯瞰，黄岩岛宛如一个巨大却不标准的“C”字图案。一条椭圆形的礁盘与珊瑚礁组成一道巨大的链条，链条长度约55公里，把一个150平方公里大小的澙湖包含其中。链条缺口在东南角。

　　缺口有一个宽400米的通道与外海相连，这条水道水深9～11米，宽360～400米，小型船只可以由此进出。组成链条的，是一个个相距或几百米，或几公里的礁石。这些礁石大小不一，露出海面的高度一般在0 .5至3米，礁块表面大小一般为1-4平方米。以北、南两端的礁块最为密集，北端者称为北岩，南端者称为南岩。退潮时，站在澙湖口，最多可以看见上百块礁石露出水面，它们多以土黄颜色为主，偶有黑色———也许，这就是“黄岩岛”名称的来历。

　　进湖观察

　　由于无法与澙湖内的渔船通过无线电取得联系，为了查明情况，海上指挥员、中国渔政南海总队总队长朱英荣命令放下小艇，进湖观察。

　　4月20日下午13时，310船在澙湖口处放下小艇，前往澙湖内慰问渔民。在阳光的照射下，澙湖内外的颜色产生了强大的反差。澙湖外，湛蓝的海水深达数百米，波涛涌动，小艇像是一片树叶，被一个个波涛高高地抛起，紧接着又重重地砸在海面。

　　澙湖内，布满礁盘，虽然相距不过一百多米，海水深度瞬间变成了几米甚至几十厘米，海水颜色几乎在一线之间变为了碧绿色。原本波动的海水在这里也变得安静，几乎没有风浪。

　　在澙湖口，驾驶小艇的水手长分外仔细，小艇前站着三名水手，观察水下暗礁的深度。“水深太浅，有的地方只有几十厘米，小艇的螺旋桨很容易打上礁盘，搁浅”，经验丰富的水手长介绍，所以，前方观察的水手就要根据海水颜色的不同辨别水深，指引小船在看似一望无际的海面上左转右拐，寻找礁盘与礁盘之间狭窄而又不易被发觉的航道通过。一不留神，因为背光，小艇还是开上了一片珊瑚礁，不得动弹。水手长指挥船上一部分人站在船头，让尾部安装了螺旋桨的小艇翘起，其余人则跳下水去，站在珊瑚礁上用力推船。珊瑚礁很浅，离海面只有50厘米，船员站在上面，水深刚刚过腰，“很软，一踩就松了”。

　　一番努力后，终于将小艇推离珊瑚礁，小艇发动马达，继续前行。

　　阳光下，澙湖面波光粼粼，几艘中国渔船在湖里穿梭捕鱼。渔民们站在船头，四处观察。小艇两侧，不停有长着透明翅膀的飞鱼跃出水面。我们甚至看见三只油黑发亮的海豚一次次跃出水面，划出一道美丽的弧线后又钻入海里，“它们跟在小艇后，捕食小艇浪花激起的小鱼”，水手说。风平浪静的海水清澈、浅蓝、透明，水底彩色珊瑚在明朗的阳光下清晰可见，仿佛海底一棵棵茂盛的大树，五彩斑斓。澙湖四周，突起的礁盘形成了一道环型水下屏障，海水冲击向上翻腾，拍出一线延绵十公里的白浪，

　　黄岩岛，宛如世外桃源般的景象让我们痴迷。

　　虽然只有2-3海里的距离，但小艇足足行进了半个多小时，终于靠近澙湖内的三艘渔船。海上指挥员的判断分毫不差，三艘都是我国海南的生产渔船。获悉中国渔政前往黄岩岛护渔的消息，从西沙赶来。

　　海上指挥员表示，在中菲双方对峙黄岩岛的现状下，我国渔船在此打渔，“体现了存在，维护了主权，我们应该保护你们的安全生产。”由于受到菲方无理驱赶，我三艘渔船柴油消耗殆尽，按照陆指要求，310船第二天给每吨渔船补给了5吨柴油。

　　4月26日 二进澙湖　擦肩而过

　　4月26日，巡航护渔进入第六天，310船已经实现了对黄岩岛全部海域的巡航，海面的情况也越来越复杂。菲律宾方面当天共有1艘环境监测船和6条渔船非法进入澙湖。我方渔船则从最初的3艘增加到了7艘，其中，前一天上午8时，一艘我国琼琼海02087进入澙湖时，遭遇菲律宾环境监测船的无理拦截，虽然船只最后顺利进入澙湖。但150平方公里的澙湖内，此时已经聚集了两国至少14艘渔船和公务船。澙湖外，我方包括渔政310和海监在内的三艘公务船还与菲方两艘海警船对峙。

　　面对错综复杂的情况，海上指挥部决定第二次放下小艇，进入澙湖观察情况。

　　有了上一次的经验，此次进入澙湖特别顺利。风驰电掣般穿过澙湖口不久，我们首先遇到一艘菲律宾渔船，这艘渔船船型奇特，船身狭长，两侧共八个圆拱形的支架自船身伸出，贴在水面上，远远望去，仿佛一只蜘蛛趴在水面。

　　超过渔船，一艘菲律宾环境监测船3001号出现在小艇右侧，该船只有100多吨，船身破旧，见我们开来，船上的几名船员全都跑到前甲板张望。“它们是不是在开船？”小艇上，政委江兴仁警觉地观察着，并向310船上的海上指挥部报告。

　　就在此时，左侧一艘小艇迎面向我们开来。“开上去，看看情况”，政委毫不犹豫。不到2分钟后，中菲两艘小艇在澙湖内相距不过10米的距离里，迎面相遇。

　　小艇上坐着10名菲律宾男子，个个身穿橘黄色紧身衣。这些男子年纪基本在20-30岁之间，没有一人穿救生衣，有的头戴迷彩色遮阳帽。望着我们的小艇，他们一脸警惕，坐在第二排左侧的男子手里还拿着一个小型DV对着我们拍摄———除此之外，小艇内再没看见其他工具或是武器。

　　双方一言不发，擦肩而过。

　　登上主礁

　　小艇继续向前，大约2海里后，前一天抵达的琼琼海02087号渔船正停在澙湖中作业。事后得知，就在我们进入澙湖时，刚刚遭遇的菲方小艇正围绕在我渔船边不停拍摄，甚至有强行登船的迹象，“看到你们渔政来了，他们立刻撤走了”，船老大说。

　　看到小艇上方迎风飘扬的五星红旗，七八名船员兴奋地跑出了船舱，站在甲板上拼命地向小艇挥手，脸上洋溢着笑容。小艇靠上渔船，我们一起登上。政委询问了渔船的大概情况，并要求他们与310船保持联系，“在这里生产不要害怕，有情况随时联系我们。”

　　随后，海上指挥员通过国际频道对菲律宾船只进行警告，要求他们立即停止对我渔船的骚扰行为，不得干扰我渔民正常作业，否则，“我们将采取严厉的行为”。

　　随后，我们决定尝试登上黄岩岛的标志——南岩。“在确保安全的前提下，同意登岛”，海上指挥部回复，“插上国旗，宣誓主权”。

　　黄岩岛发育在3500米深的海盆上，是深海平原上一座巨大海底山峰露出水面的部分。在150平方公里的澙湖内寻找近一个小时后，我们终于确定了南岩的方位，在距离澙湖口十余海里处，那几块凸出海面的礁石。

　　上午11时30分左右，我们的小艇来到了距离礁石不足200米的水面处。不再需要望远镜或是长焦镜头，南岩此时已经清清楚楚地出现在了我们面前。由于正是潮水最高峰时，这一片海面上只露出了两块相距不到一海里的礁石，其中一块较为平坦，另一块则尖耸嶙峋。

　　我们决定登上前者。那里，正是黄岩岛的“南岩”主礁。

　　虽然只有200米，但附近的礁盘密布，深浅不一。为了避免小艇搁浅在礁盘上，我们一度决定穿上救生衣，踩着礁盘走向目标，实在不行，则泅水而至。但再三考虑后，大家还是放弃了这一计划，“越是礁盘多的地方，水流越诡异，有的地方只有几十厘米浅，往前几米可能就有十多米深”，经验丰富的船员告诉我们，“这些礁盘都是活珊瑚，踩在上面一不小心，整个人都会陷入珊瑚丛里”。

　　我们继续乘坐小艇靠近礁石。政委和一个水手来到小艇前部，不停将手中的竹竿探入水中，测量水深。另一名水手则来到艇后，观察螺旋桨的叶片是否露出水面，“只要叶片在水里，小艇就能正常前行”。

　　在一望无际的海面上，我们的小艇如同步入迷宫，短短200米的距离，歪歪扭扭地前行约20分钟。中午11时50分，我们终于来到离礁石不足10米的海面。这时，黑色礁石上的每一块石头的外形都能清楚看见。在海水的冲刷下，礁石上露出一个个形状不一的空洞，露出水面的礁石高约1.5米，顶部面积3平方米。礁石北侧，澙湖水面碧绿，礁石南侧，相距不过几十米，大海深蓝。

　　我们先放下铁舵，尽量稳住小艇。熟识水性的政委戴着救生圈率先跳下了海，在浪涛中起伏了几次后，登上礁石。我们从小艇上扔过去一根粗绳，政委接过绳子，在礁石上打了两个圈，把救生圈套在了绳子中间。轮机长第二个下水，登上礁石后，和政委一起拉紧绳子，让小艇尽量靠近礁石却又不发生触碰，以免小艇遭到损坏。

　　十多分钟努力后，小艇与礁盘的距离被拉近到了两三米的距离。为了避免割伤，记者身穿长衣长裤，脚穿胶靴，扶着救生圈，从小艇上跳入海中，在海水中迈了两步后，登上了礁石。

　　登上黄岩岛“南岩”主礁的那一刻，我们清楚地看见了礁石上那缺损的一角，宛如一块伤疤。那一角，原本雕刻着中华人民共和国的主权碑，1997年，被菲律宾人偷偷炸毁。礁石上，原本插着国旗的小洞依然清晰可见。黝黑的礁石四周，块块石头被海水冲刷得棱角分明。虽然戴着手套，依然感觉它们如刀锋般的锋利。站在礁石上环视周边的海域，这一刻，“祖国”两个字真真切切地压在我们的胸口。

　　我们登上了黄岩岛，展开了五星红旗。

　　4月28日　三进澙湖　浪花恐吓？

　　渔政310船总吨位2580吨，续航力6000海里，持航60个昼夜，可驶往国际无限航区，最大航速可达每小时22海里，是南海区渔政局乃至全国渔政系统的最先进执法船，这艘2010年9月出厂的船只，3个月后的首航即奔赴我国钓鱼岛海域，与东海区渔政局201船一起与日方10船63架次飞机对峙了整整20天，圆满完成了维权护渔的任务。今年2-3月期间，该渔政船完成今年度首次南海巡航执法任务。

　　54岁的船长陈陆至今保持着南海区渔政局内部的多项纪录，28岁成为最年轻的船长，从300吨的34号渔政船，到1000吨的301号，再到2500吨的310船，陈陆驾驶过三代渔政船。

　　4月28日，黄岩岛海域的局势更为复杂。菲律宾400吨级左右的海警船002、003号，100多吨的环境监测船3001、3008号轮番出现在黄岩岛海域。这些船只一般在与我对峙5-6天后离去，相互换防。

　　为了监督、检查我渔船在黄岩岛澙湖内合法生产，禁止捕捞海龟、珊瑚等，并对澙湖内最新的情况有明确的了解，当天，我们第三次乘坐小艇进入澙湖。

　　就在同时，310船近距离驶过非法进入我黄岩岛12海里内的菲律宾海警船，进行拍摄取证。第二日，即4月29日，菲律宾外长提出抗议，称我渔政船以每小时20海里的高速驶过，溅起了两米高的浪花，对其公务船造成了“恐吓”，违反了国际航海避碰规则。对此，中方外交部明确表示，310船在正常执行巡航任务，不存在“恐吓”一说。船长陈陆则表示，事发时，两艘菲律宾海警船停在了310船正常航行的线路上，“我从其旁边正常驶过，因为它们处于停船状态，国际避碰规则并没有规定这种状态下我必须减速。”

　　渔民世家

　　4月28日，我们的两艘小艇由海上指挥员带领，分别慰问了正在澙湖内作业的我国7艘渔船。琼琼海03889号船的船老大陈奕平说，自从我们第二次进入澙湖登船询问后，菲律宾船只和小艇再也没有抵近渔船，进行骚扰。

　　今年48岁的陈奕平是海南省琼海市潭明镇旧县村人，祖辈时代以打渔为生。陈奕平回忆自己年少的时候，家里的经济并不富裕，每天吃的不是海里的小鱼就是番薯粥，“一个星期才能吃上一次猪肉”。

　　17岁那年的夏天，陈奕平初中毕业，再也没去学校，开始了自己的渔民生涯。没有雷达，没有GPS定位———受当时的渔船条件所限等原因，海南渔民一般只在海南岛周边的海域打渔，“最远不超过30海里”。第一次去近海捕鱼，陈奕平只是一名普通的水手，渔船晚上出海，早上返航，利用灯光捕捞鱿鱼等海货，“我就负责拉网、解绳这些最基本也是最简单的活儿”。

　　1984年，当时的南海渔业指挥部(暨南海区渔政局)向国家提出申请，恢复中断已久的我渔船渔民赴南沙等传统渔场生产作业。1985年，申请获得批准。

　　1986年，陈奕平的父亲出资一万多元，与其他几家亲戚一起，合股5万多元，建造了一艘50吨的渔船，前往南海，捕鱼作业。“渔船只有一个发动机，一小时开6海里”，陈奕平说，渔船连续行驶4天4夜后，抵达了北子岛、南子岛。初出远洋，与哥哥同在一船的陈奕平印象最深的便是晕船，“又远，浪又大，不停地在船舷边呕吐”。也就在晕船时，陈奕平听船员们说起了风平浪静的“黄岩岛澙湖”，“在家里就听过，祖辈都在那里打过渔。”

　　首个航次历时一个月后结束，从此，每年2、3、4几个天气较好的月份，陈奕平都会出海捕鱼，“一般一年两次”。

　　黄岩捕鱼

　　1988年，首次出海后的第三年，陈奕平与初中同学、一名在家务农的女邻居结成了夫妻，很快有了两个儿子。

　　1992年，出海后第六年，家中出资20万，陈奕平独资买下了一艘60吨的二手渔船，成为了一名年轻的船长。这艘船船速虽然只有7节，但因为安装了G PS、电罗经等定位系统，可以准确地给船只和周边岛礁定位，因此大大摆脱了天气的限制，出海航次从原来的一年两次增加到一年5次甚至6次。

　　同样在这一年，陈奕平终于依靠电罗经和G PS定位来到了心念已久的黄岩岛。在150海平如镜的澙湖里，丰富的渔业资源让陈奕平欣喜不已，“一网可以捞上150-300斤的龙虾”，不过10多天，船里大大小小的水箱里就装满了近10吨的新鲜龙虾。

　　随后几年，依靠黄岩岛，依靠南海，如同滚雪球一般，陈奕平不断卖掉旧船，添上自己捕鱼所得买入新船，60吨、80吨、100吨———一直到2009年，陈奕平花费150万元建造了全新的琼琼海03889号渔船。

　　因海而殇

　　1998年，就在陈奕平面朝大海，幸福与日俱增的时候，灾难与痛苦、耻辱和悲伤，从他出海第11个年头开始，依次而来。

　　这一年，菲律宾突然无理宣布对黄岩岛拥有主权。这一年2、3月份的一天，一艘菲律宾军舰停在了黄岩岛澙湖口，“当时并没有在意”，陈奕平与其他14名船员仍然忙于生产。中午时分，菲方军舰上放下小艇，5、6个人手持枪械强行登上了陈奕平的渔船，他们一边蛮横地搜查着船里的水箱、渔获等物品，一边强迫手无寸铁的船员们集体在船甲板集中。一番折腾后，他们将渔船开出了澙湖，贴上军舰。随后，所有船员都被押上军舰，陈奕平则在荷枪实弹的贴身威胁下，被迫将渔船开至菲律宾的一个港口。

　　随后的半年，15名中国船员一直在菲律宾的监狱中度过。中方大使每月给每名船员送来1万元菲律宾币，用于购买他们生活所需的米、油等。当年6、7月份，15名渔民终于被释放回国，在码头，陈奕平看到了自己面目全非的渔船，“船里的卫星设施、柴油、渔获，什么都没了”，又是在中方驻菲律宾大使的帮助下，渔船添置了基本的设备，启程回国。

　　这一次的劫难并没有停止陈奕平前往黄岩岛的航程。第二年，他又出海捕鱼。正在黄岩岛澙湖口作业的陈奕平又一次看到了菲律宾的军舰开来，“我赶紧起锚，加速离开”，这一次，幸运的陈和他的渔船逃过了一劫，可旁边一艘中国渔船则被当场撞沉。5名中国渔民被菲方抓扣，11名游到礁盘上的渔民被陈奕平的渔船救起。

　　噩运仍然没有放过这个普通的中国渔民，几年后的一天，陈奕平的三弟在东沙捕鱼时不慎中毒身亡。2006年4月29日，最大的痛苦降临，比陈奕平小整整10岁的四弟在我国礼乐滩捕鱼时，被一群不明国籍的武装分子开枪打死，留下了家中的妻子和两个孩子。幸存的渔民说，凶手们抢走了船上所有的设施，只将一个空船和四具尸体留给了剩下的12名船员。唯一幸运的是，在海上漂流一夜后，依靠其它渔船上的通讯设施，船员们与正在美济礁守礁的中国渔政302船取得联系。后者连夜赶来，帮助渔船返回海南。

　　●记者手记　一船一世界 一海一天堂

　　北京时间5月8日凌晨3时，黄岩岛海域一片死寂，只余十几艘船上的桅杆发出微弱的点点灯光。

　　新的一天即将开始，大约3小时后，太阳从东方准时升起，照亮这片海域———北纬15°07′，东经117°51′，黄岩岛，中菲双方对峙的焦点所在。

　　截至今天，对峙已持续整整一月。310船在这片海域巡航护渔也已进入第21天。相比于后方的唇枪舌剑，风暴中心———黄岩岛的剑拔弩张则更显而易见。中方的渔政、海监船以及渔船，菲方的海警、资源调查船和渔船，大大小小几十艘，密集排列在150平方公里的澙湖内外，犬牙交错。

　　黄岩岛澙湖，近5个广州越秀区的大小。虽然从照片上并看不出是个岛的样子，只见一块块面积不大的礁石。恰恰正是这一块块不起眼的礁石在这片3500米深的海域围出了一个黄岩岛，一如列兵终年守卫着这座我国中沙海域唯一露出水面的礁岛。

　　登上黄岩岛主礁第一眼，却触目惊心于我国主权碑的残缺———1997年被菲律宾人偷偷炸毁———仿佛一块伤疤，醒目地提醒着每一个人。

　　站在礁石上凭海临风，真正的海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。海里的珊瑚高矮相间，色彩斑斓。海面上正在作业的中国渔民，只要看到我们挂着五星红旗的小艇经过，总会停下手中的活计，微笑着挥手致意。那一刻，你会真切感受到，“祖国”二字重重地压在胸口，让你不禁眼眶含泪。

　　如果可以暂时忽略外围的纷纷扰扰的话，澙湖塑造了一个静怡而祥和的世外桃源，一船一世界，一海一天堂。

　　（南都特派记者 周皓 通讯员杨少松 发自黄岩岛）

　　■名词解释　黄岩岛澙湖

　　黄岩岛位于北纬15°07′，东经117°51′。北距广州600海里，东距菲律宾苏比克湾约126海里。从天空俯瞰，黄岩岛宛如一个巨大却不标准的“C”字图案。一条椭圆形的礁盘与珊瑚礁组成一道巨大的链条，链条长度越55公里，把一个150平方公里大小的澙湖包含其中。链条缺口在东南角。

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