您当前的位置：财经股市>

上海结构性减税4个月：企业“吐槽”税负不降反升

海口网　http://www.hkwb.net　时间：2012-05-11 16:19

　　物流运输行业的人力成本、路桥费等均不在增值税抵扣范围内。　(许丛军/CFP/图)

　　作为“结构性减税”的重大改革，“营改增”在上海试点4个月后，试点行业和企业纷纷“吐槽”税负不降反升，难以抵扣进项，补贴不透明，此项税改正在呼唤配套措施

　　2012年5月6日，第四轮中美战略与经济对话闭幕，经济对话“联合成果”中的一项是：中方“营业税改增值税”将扩至所有服务业。据悉，今年下半年，北京有望跟进“营改增”试点改革，此外津、深、宁、穗等地也已提出试点申请。

　　营业税改征增值税，以消除重复征税，是我国结构性减税政策的“最根本”内容，其意义被认为“超过了1994年分税制以来任何一项税制改革”。

　　“营改增”从今年1月1日起在上海地区12.9万家(截至3月底)交通运输业和部分现代服务业中开始试点，至今已实施四个多月时间。在官方的评价中，试点达到了结构性减税的目标。

　　国家税务总局一位领导在近期的一篇署名文章中称，营改增试点可以降低大部分纳税人税收负担。官方数据显示，参与试点的小规模纳税人税负下降超过40%。

　　但行业协会给出的结论却截然相反。今年3月，中国物流与采购联合会(简称中物联)对上海65家物流企业进行调查，结果显示物流企业特别是运输型物流企业普遍反映“税负大幅增加”。

　　报告称，这些企业在2008年至2010年年均营业税的实际负担率为1.3%，其中运输业务负担率平均为1.88%。而实行“营改增”后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目实务中，全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4.2%，上升幅度为123%。

　　调查报告发表后引起广泛关注。“我们建议，有关部门在上海试点中应进一步发现和解决相关问题。在问题没有充分暴露，没有找到相应解决办法的情况下，贸然扩大试点范围，将会产生较大震动。”中物联呼吁。

　　南方周末记者赴上海实地调查“营改增”试点企业的真实税负增减情况，发现这一看上去很美的减税改革，在具体操作中的确枝节横生，问题繁多。

　　链接：“营改增”试点

　　今年1月1日在上海正式启动的交通运输业及部分现代服务业的“营改增”试点，具体包括陆路、水路、航空、管道四大运输服务业，以及部分现代服务业，包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务和鉴证咨询服务。根据试点方案，装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率；物流辅助服务如仓储、配送及货运代理等实行6%的增值税税率，代替过去5%的营业税税率。

　　增值税，我拿什么来抵扣你？

　　“这也不行，那也不行，做增值税抵扣时，我们的一半成本相当于是‘隐形的’，不能帮忙省下税款。”

　　“营改增”之后，上海市增值税税率由两档调整为四档，在17%和13%的原税率之外，增加了11%和6%两档低税率，分别适用于交通运输业和部分现代服务业。而此前，其所适用的营业税税率分别为3%和5%。

　　与营业税“简单地”根据营业金额来核算所不同，增值税是根据“增值部分”来征收。通俗而言，按照企业的“收入部分”确定应征税额的“销项”后，可以用“成本部分”作为“进项”用来抵扣，抵扣得越多，企业要缴的增值税越少。因此理论上，“营改增”可避免重复征税，减轻企业税负。

　　但上海的试点情况却并非如此。

　　“‘营改增’后，我们的税收负担直线上升，比起之前的营业税，增值税几乎翻番了。”快人快语的窦雅对南方周末记者说。窦雅是上海一家高端化学品船运公司的财务经理。

　　窦雅“晒”了一下公司的概账：2亿元的年收入，成本为1.5亿元，“营改增”之前缴纳3%的营业税，即600万元。而改为征收增值税后，公司却需缴纳1050万元的税——税负比之前上升了75%。

　　税负上升的最主要原因在于大部分成本无法作为“进项”加以抵扣。以该船运公司为例，其成本的大头是燃料费和人工费用，分别占总成本的31%和27%，按规定只有燃料费可以作为“进项”进行冲抵。

　　但燃油这个大“进项”能否被抵扣，也存在很大变数。因为不管海运还是陆运，运输企业免不了在外地加油，而当外地加油站无法提供增值税发票，企业就拿不到抵扣的凭证从而“抵扣无门”。

　　即使油费可以抵扣，加油站要求运输公司购置油卡，把油卡用完才给开增值税发票。也就是说企业必须累积数以万计甚至十万计的加油小票后，才能换回用以抵扣的增值税发票。这中间的现金利息成本自然由企业承担。

　　一些按规定可以抵扣，却由于对方无法提供增值税发票的环节，目前同样无法作为进项抵扣，比如维修费，大多数维修店无法提供增值税发票。

　　还有一大块无法抵扣的成本，是营改增试点前购置的固定资产的折旧支出。窦雅所在的船运公司之前购置的船舶使用年限是20年，20年内以“船舶折旧”的形式分摊，占每年总成本的16%。目前这部分成本无法参与抵扣增值税。

　　中物联的调研结果显示，“营改增”后，装卸搬运服务和货物运输服务企业实施11%的增值税税率，由于运输企业的人力成本、路桥费等不在抵扣范围，约占到总成本的35%，有些企业税收负担甚至增加2倍以上。

　　“这也不行，那也不行，做增值税抵扣时，我们的一半成本相当于是‘隐形的’，不能帮忙省下税款。”窦雅说。

　　与营业税比，增值税的计算和征收要更复杂，其对企业会计、财务、信息系统都有更高的要求。为此企业都必须重新购置打印增值税发票的指定设备，支付接入联网和维护的费用，并增加专业人手。对于企业来说，这也是一笔不小的成本。