全球贸易90%靠海运 强健民族海运产业任重道远

　　“谁控制了海洋，谁就控制了世界”。这是2000年前古罗马学者西塞罗留下的一句话。至今，这句话仍为全球经济大国受用，因为全球贸易中的90%靠海运完成。而一国海运、港口、造船业的兴衰是其国家经济体强健的最鲜明体现。

　　日本政府以“国有化”为借口欲占有钓鱼岛，正在影响着中日两国的贸易，也影响着钓鱼岛列岛附近的海运通道。钓鱼岛列岛周围海域约17万平方公里，相当于五个台湾本岛的面积，也接近日本国土一半的面积。该海域附近航道，尤其是宫古海峡(该海峡宽度是台湾海峡的2倍，是我国面向南太平洋、南美洲、澳洲等地商船的重要航道)，堪称中国东部海上重要的物流走廊。

　　2012年全球十大港口排名中，中国独占七位。全球吞吐量第一位的港口是上海港，而宁波-舟山港、广州港、天津港、青岛港、大连港、唐山港都位居前十。七大港中除南方的广州港更多依赖南海物流走廊外，其他六大港口都依赖东海物流走廊。资料显示，从上海港、宁波-舟山港、天津港、青岛港、大连港、唐山港等东部港口出发的商业航线很多经过宫古海峡。中国面向美洲、澳洲、非洲等地区进出口的粮食、能源矿产、工业品等，大部分也要经过该海域附近。

　　在这个海运通道上，中国曾经吃尽苦头。1949年新中国刚成立时，美国联合英国、法国等15个国家组成“巴黎统筹委员会”(下称巴统)，目的是制定“禁运货单”，对苏联、中国等社会主义国家实施物资禁运。1951年5月，美国操纵联合国通过对中国“禁运”案。到1953年，共45个国家被美国威逼利诱参加了对华“禁运”。1952年，美国主导巴统增设中国委员会，专门开展对华禁运工作。

　　列强对华“禁运”效果昭著：中日贸易减少100%(零贸易)，中德贸易减少100%(零贸易)，中法贸易减少了95%，中英贸易减少了90%以上。中国海上物流通道被掐断，一时间国内物资贫乏并陷入通货膨胀。而美欧日在对华禁运过程中，逐渐在中国东部海域及太平洋上，构筑了围堵中国海运通道的，著名的“第一岛链”和“第二岛链”。而其中钓鱼岛列岛，就属于“第一岛链”。双重岛链构筑了围堵中国的“海上羊圈”。

　　如今，中国虽然是全球最大制造大国，全球最大的出口国，但是中国海运物流却受制于人。中国海运市场长期被北欧及日韩海运巨头垄断，中国从1992年到2012年，海运服务贸易已经长达近20年逆差。中国的石油、天然气和铁矿石等战略能源物资海运长期依赖日韩及北欧企业。如果南海物流走廊被越南和菲律宾等把持，如果东海物流走廊被日本把持，中国作为全球最大出口大国，就成了一头被美日韩澳用“第一岛链”和“第二岛链”拴住脖子的羊。

　　在给中国拴上这两条铁链后，日本和美国等一唱一合，遥相呼应。2012年6月，美国掀起第23次环太平洋联合军事演习，首次把过去排斥的俄罗斯拉进去。美国拉拢了日本、韩国、荷兰、印尼、新加坡、加拿大、澳大利亚等22个国家、2.5万军人参加，成为世界历史上规模最大的海上军事演习。但作为环太平洋地区大国的中国却被排斥在外，这也是唯一被排除的环太平洋大国。随后，日本右翼政客们就开始明火执仗地公开募资所谓购买钓鱼岛游戏。

　　要冲破东海物流通道封锁和美日韩等构筑的“双重岛链”，中国需要强大的军事做后盾、需要灵活的外交手段做支持，也需要强健的远洋海运产业做基础。日本为何从1968年到2011年长达近半个世界位居全球第二大经济体？这除了日本财团经济模式，也有赖于日本海运物流体系的强大。日本在1955年超越全球最大造船国英国后，到2003年在长达近50年里稳居全球最大造船国，目前仍是全球第三大造船国。而日本邮船在2008年跃居全球第二大海运企业。日本邮船、商船三井和川崎汽船三巨头垄断着全球汽车海运、铁矿石、天然气等运输市场。

　　反观中国远洋海运市场：中国A股2011年十大亏损企业，海运业占4家，为亏损额最高、亏损企业最多的行业，中国远洋第二次成为A股“亏损王”。中国造船业也在近两年哀鸿一片。在海运物流上，中国还要多学习对手日本，重视海运市场的整合发展。因为，强大的海运产业也是捍卫祖国海疆的重要力量。(杨达卿,作者系现代物流报副主编，著作《供应链为王》、《羊圈困境》)