海口电动车保有量突破40万辆 车多路少乱象横生

　　海口已上牌电动车数量猛增至30多万辆，而海口机动车保有量40余万辆。电动车总数已接近机动车总数，部分道路电动车过街无等待区域、高峰期占用机动车道严重影响交通。海口交警部门因地制宜，采取打掉绿化带，拓宽导流岛缓解问题。市民对此也提出了一些意见和建议。

　　在西沙路因没有电动车专用候车道，电动车候车有的跑到机动车道，有的占据人行斑马线

　　走在海口街头不难发现，高峰期期间，海口部分路口积压的等待过街的电动车大量占用了机动车道，而电动车顺逆方向互相交叉通过斑马线导致通行速度缓慢，从而经常出现人行绿灯配时不够用的情况，这便直接影响了机动车的通行率。

　　就这样，一些无等待区域或等待区域不足的路口，中国式过马路现象有增无减，险象环生。而从本月5日开始，海口合格电动车开始常规化上牌管理，这意味海口电动车数量将继续增长，部分道路电动车过街无等待区域，高峰期占用机动车道严重影响交通的情况更不容乐观。

本报记者接日兵分几路走访了部分红绿灯路口，发现电动车过街乱象频现。

　　无导流岛电动车占机动车道严重

　　时间：12月7日18时30分许地点：龙昆南路市医院龙昆南门诊部前斑马线

　　当时记者沿龙昆南路由北向南行驶，行至市医院龙昆南门诊部门前看到，由于该人行斑马线前没有导流岛，60多辆电动车组成的“大队伍”占用了二分之一的机动车道等红灯，其中，部分是等待过马路，被“大队伍”拦截而被迫停下来准备直行的电动车。而机动车只能利用仅剩的一个车道，擦着电动车群的先行车辆车头，缓慢通过，机动车100多秒绿灯里，仅通过30辆机动车。

　　在不足50秒的人行绿灯通行时间里，积压在这里的60余位电动车车主们都红了眼的往前抢，哪辆车慢了一些，便会遭到凭空的谩骂，对向的甚至同向的电动车不时会发生碰撞，这时车主们便会边谩骂边头也不回地继续往前冲。“这是与时间赛跑呢，稍微慢点，你就被卡在道路中间，再等个2分多钟，谁也不愿意。”记者随即拦下一位冲在前几位通过斑马线的林先生，他如是说。

　　百辆电动车只能停车线前等红灯

　　时间：12月7日17时20分许地点：龙华路与龙昆北路交叉口

　　这个时间，海口已经迎来了交通高峰期，道路上的机动车、行人和电动车数量趋于最大量。在龙华路与龙昆北路的交叉口，记者粗略统计，约150辆左右的电动车从龙华路东侧向西行至龙昆北路西侧机动车道停车线前，等待北向南直行的绿灯，需等100余秒。一般现场执勤交警会在电动车数量达到50辆左右时，提前疏导这一批北向南先行通过，接下来积压的电动车数量将达到90余辆。由于此交叉口没有电动车等待区域，电动车群东西方向横在机动车道前，一直延伸至龙昆沟上，南北方向占用了龙昆北路从北向南的右转机动车道。

　　当人行绿灯与机动车绿灯亮起，机动车需要让行电动车群，在百辆电动车全部启动起来后，机动车才缓缓的跟在电动车群后面缓慢行驶，绿灯时间约40余秒，大约能通过20多辆机动车，只能让原本等待后面的机动车前移一次，个别车辆需要等待2次红灯才能通过该路口。据现场执勤交警介绍，高峰时间，该路口的人行绿灯根据电动车流量，会增加10秒钟，确保电动车能全部一次性通过该路口。

　　嫌红灯配时长总有一波集体闯红灯

　　时间：12月7日15时20分许地点：西沙路与龙昆南路交叉口

　　记者蹲点发现，这里人行红绿灯绿灯时间为40余秒，红灯等待时长约为125秒。在几个红绿灯转换周期中，市民都不约而同地在人行红灯45秒左右时，出现一次集体闯红灯通过的情况，一次大约疏通掉50辆电动车左右。同时，原本该按照机动车绿灯通过的机动车，先行的几辆需要让行这批电动车后，方能使用正常行驶车速通过路口。

　　接下来，80余秒的时间，会再次聚集70余辆电动车，在人行红灯倒数10余秒的情况下，有人带头闯入余下的机动车流中，险险通过。

　　记者随即跟着闯红灯的队伍通过路口后，随即拦下一名市民陈女士。“刚才你也看到了，那个汽车启动的十几秒时间内，大家通过是安全的。”陈女士说，该路口红灯等待时间过长，有大队伍带着闯红灯，她认为安全即可。

　　等待区域不足占用右转车辆车道

　　时间：12月6日18时40分许地点：侨中路与海秀路交叉口

　　由于该路口行人红灯等待时间为200多秒，由南向北行至该路口的电动车不断积压，需要全部集中在机动车右转车道与直行车道之间的斑马线上，高峰期时间电动车数量约积压50余辆。但这个临时的导流岛区域明显不足，很多电动车便会占用右转车辆的机动车车道，一部分电动车则需要站在非机动车道上等待右转车辆通过，这便造成非机动车道上直行的电动车道路不足。

　　经过200多秒的积压，四个路口共约汇集150余辆，当人行绿灯同时亮起时，电动车争相通过，出现垂直交叉车辆“打架”的情况，致使25秒的人行绿灯时间不够用，总有个别落后的电动车影响直行机动车辆。期间，交警和协警不断指挥电动车让行，同时用口哨或直接用话语提醒落后电动车快速行驶，同时，指挥机动车延迟启动5秒左右的时间，让行落后的电动车。

　　海府路口电动车乱窜

　　无等待区横七竖八停车互相干扰

　　时间：12月8日11时10分许地点：红城湖路与海府路交叉口

　　8日，记者在该路口注意到，四个方向的红绿灯等待时长大多在一分半到两分钟之间，但绿灯通行时间却不足30秒，由于该路口两侧往来车辆和行人众多，不少电动车甚至难以保证在红灯亮起前通过马路。

　　但记者发现，过马路难不仅仅与红绿灯配时有关，很大程度上是因为该路口各向都没有设置行人等待区，这也导致在等待时，很多电动车只能横七竖八地摆放在非机动车道上，不仅影响不需要过马路的行人和车辆，也在过马路时造成相互之间的干扰，导致通过斑马线的速度减慢。

　　“这样多宽敞！过街的人安全了，也舒服了！”近期，海口交警支队在管理交通过程中发现此问题，经过现场调研勘查后研究出一个及时、有效的解决办法，便是拆除了个别导流岛区域过小的路口绿化带，拓宽了导流岛区域，这一项举措赢得了市民的好评。同时，市民也针对个别无拓宽条件的电动车集中路口，提出一些建议。

　　记者走访了多个人流、车流比较密集的路口。龙昆南转盘拓宽后，龙昆南转盘四个路口处的行人等待区的扇面边长都至少增加了10米，按照2辆电动车占用1平方米来计算，此次一侧拓宽的区域便至少多容纳30辆左右的电动车，而该路口一侧导流岛两边的绿化带都被拆除，总体便至少可增加50辆以上的电动车容量区域。

　　记者留意到，在改造优化导流岛的同时，导流岛对应的非机动车道也进行了改造，适当拓宽了电动车上行的缓坡，同时设立了隔离墩或隔离柱。7日下午，在下班高峰期，记者粗略统计了每一个红灯等待时间内等待区的电动车数量平均约60辆，高峰时间会超过百余辆。

　　同样的，还有龙昆南路与南沙路的交叉口。该路口不仅拆除了导流岛旁边的绿化带，还将导流岛旁原来用以划分导流岛与转弯车道的绿化带一并打掉，这样电动车从非机动车道上骑行至导流岛的入口便加大了，从原来几米拓宽为几十米。原来仅能站在东侧机动车道上等待红绿灯的上百辆电动车，现在可以通过这个被拓宽的入口，上到导流岛刚被打掉绿化带的一侧等待，较以前至少可以多容纳30余辆电动车。

　　在滨海大道与龙华路口，从原有的痕迹上看，该路口原本是绿化带的位置里至少有5米的距离被改为导流岛，该丁字路口四处红绿灯的导流岛都经过了拓宽，其中西向东直行方向更增加了8米余宽，极大方便了市民通行。

　　同时，记者留意到，南大桥下的斑马线也适时进行了拓宽。海口市交警支队介绍，根据每天通过此路口的电动车流和行人数量，该支队将这里的斑马线从原来的9米拓宽至15米，同时设置红绿灯，辅助电动车流能够更加安全顺利地通过此路口。

　　市民感叹“安全、舒服多了”

　　“这种做法不错，多宽敞！过街的人安全了，也舒服了！”采访过程中，记者不时听到通过导流岛被拓宽路口的市民发出的此类赞叹，纷纷对交警部门采取如此及时、有效的做法来缓解电动车行驶中遇到的问题叫好。

　　在龙昆北路的一家文化公司担任会计的邢女士告诉记者，龙昆南大转盘是她每天的必经之路。让她感触最深的就是，以前她都需要在辅路上和右转车辆抢行，才能进入西南侧的红绿灯等候区，这让她感觉非常的不安全。如今这片等候区拓宽后，她可以非常从容地选择一个方便的位置驶入等候区内，而不用担心被右转车辆挤到一边，或停在路上等待。

　　“因为此次拓宽而大大改善了原本电动车占道，或者因为互相抢路造成红绿灯配时不足的情况，整个路口变得通畅了许多。”每天骑着电动车从滨海大道向南往龙华路方向行驶的张先生也对该举措拍手叫好。他说，该路口一般通过的电动车辆都在20辆以上，但原来的导流岛也就是长4米多，宽2米多的一个小导流岛，20辆电动车根本停不下，这样电动车便要占用非机动车道影响其他电动车通过，在道路高峰期时间，甚至影响到直行车辆通行，从而直接导致该路口的拥堵。

　　市民李女士也有同感。“以前过马路要跟对向行驶过来的电动车抢路，拓宽以后，大家都主动靠右边走，交叉‘打架’的区域变少，省下彼此互让互抢的时间，通过的也快了，小摩擦也减少了！”李女士说，以前过一些导流岛区域不足的路口，大家互相抢路过街时，作为弱势女性，她常被卡在道路中间，还因为通过慢被旁边或后面的电动车主谩骂两句，每次过街都有打架的感觉。现在导流岛变宽了，市民的心胸也跟着变宽了，近来，她觉得自己过街的心情也跟着舒畅了！

　　交警动作拆绿化带，拓宽8个路口导流岛

　　记者从海口交警支队获悉，在日常的管理交通过程中，该支队发现，海口城区部分车流集中的路口，存在导流岛区域不足，等待红绿灯的电动车流大量闯红灯或者延伸占用机动车道的情况。经过现场调研勘查后，该支队研究出一个及时、有效的解决办法，便建议市政工程维修公司等单位，拆除个别导流岛周边绿化带，以达到最大化拓宽了导流岛区域，让市民可以安全、安心等待指示信号灯。

　　据介绍，海口市交警支队此次共对海口8处人流、车流较为密集的交叉路口导流岛进行了优化改善，优化路口有，龙昆南路-南海大道，龙昆南路-南沙路，白龙南路-文明路，滨涯路-丘海大道，海甸五西路-人民大道，长堤路-龙华路，长堤路-新华北路，丘海大道凤凰花城路段，总约拆除绿化带2101米，迁移树木26棵。

　　同时，针对过街电动车数量大的现状，近期，该支队聘请了多个专家对海口市的信号灯配时进行了全面的优化。如，龙昆南路原来行人过街等待时长约为140余秒，经过红绿灯配时优化及二次过街设置，此路口行人最长等待时长减少至90余秒左右。

　　针对道路高峰期时段，增加过街红灯绿配时的方法，提高电动车通行率，有时直接由路面民警根据路口交通现状现场指挥疏导，或该支队监控指挥中心工作人员根据路面民警反映及监控观察的情况，综合附近几个路段整体的交通情况，因地制宜的调整红灯绿配时，以确保海口整体交通的畅通。据介绍，目前，每天下午5点至晚7点的交通高峰期时间，该支队所有民警、协警以及协管员等所有警力都要到路面进行指挥，警力分布至主次干道主要路口、高峰期容易拥挤路段等。

　　市民建议

　　1

　　遮阳棚最好也随之延伸

　　对于龙昆南路转盘等待区的拓宽，市民给予了充分的肯定，但也有一部分市民表示，等待区虽然宽了，但同时也应该加宽遮阳棚。海口在阳光强烈时，虽然非机动车等待区被拓宽后导流岛宽敞很多，但大多数市民却仍然在原来区域挤作一团，原因便是新拓宽的区域没有遮阳棚。“谁想晒太阳啊？”住在龙昆南中国城红禾公寓的陈先生说，遮阳棚应该也随着导流岛的拓宽而延伸。

　　2

　　拥挤路口设置二次等待区域

　　租住在龙华路的邱先生，每天骑着电动车上下班，他对龙华路与龙昆北路的交叉口无导流岛区域，导致电动车积压占用机动车道，而影响整体交通通畅的现状感触非常深。“大家都是抢着过马路的，因为就三四十秒钟，但上百辆要一次性交叉通过，大家互不相让，很容易都卡在原地。”邱先生说，因为龙昆路与龙华路交叉口都没有导流岛，非交通高峰期时段，该路口一个方向来车的数量也约在30至50辆，它们全部占用机动车道停车等红灯，非常不安全，而且经常阻挡右转的机动车和直行的电动车群。“我经常趁着无机动车的空隙过渡到龙昆沟上方的道路等待，我觉得效果不错，又安全，又减少了占用机动车道影响交通的情况。”

　　邱先生建议，龙昆桥下可以效仿龙昆南路口设置2次过街红绿灯，利用龙昆沟这段道路，成为一个安置等待过街电动车的导流岛。

　　3

　　增设或改造天桥分流电动车

　　采访中，多位电动车主同时提出充分利用天桥分流电动车和行人的建议。骑着电动车回家每天要通过龙昆南路的吴女士说，龙昆南路所新建的天桥因为坡度过陡、无阶梯的平坡路过窄，电动车根本无法推行，目前，天桥的作用并未发挥到最大程度。她认为，目前，天桥建议应该效仿海口东湖天桥的建设模式，改变以往的阶梯式，而成为缓坡式的平路，让行人和电动车都可以通过。但她认为，应该在天桥上，用护栏规划出人行道，以及电动车左右通行的道路。“如果龙昆南现在的天桥是这样的，我想，很多电动车车主宁可多走一段路过桥，也不会占用机动车道去等红灯绿。”吴女士建议，海口应该增设或者直接改造现有天桥资源，将天桥分流电动车流的作用发挥出来。

　　小常识

　　交警的现场指挥优先于交通信号

　　交警的现场指挥与红绿灯指示不一致时，你该听谁的？

　　每天骑着电动车上班的海口市民陈女士说，在道路高峰期时，经常遇到人行红绿灯还是红灯时，现场交警便指挥正在等红灯的电动车和行人直接通过，因此，她不知道对交警的现场指挥与红绿灯指示不一致时，该听谁的？“前面是红灯，但交警却指挥大家过，那是不是如果交警不在时候，我也依然可以这样闯红灯？”陈女士提出。

　　据路面执勤交警陈警官介绍，根据《道路交通安全法》规定，车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行。由此可知，交警的现场指挥优先于交通信号，其中包括辅警的现场指挥。陈警官介绍，交警的现场指挥与红绿灯指示不一致的情况，多出现在道路交通突发情况，或者道路交通出现拥堵的时候，现场民警要根据路口的实际交通情况进行人为指挥疏导。他呼吁广大电动车车主，可以多抽时间系统学习一些道路交通法规，如《道路交通安全法》等。

　　本报记者田春宇 崔嵛图/本报记者汪承贤

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