江豚或接近功能性灭绝 航行1100公里仅见177头次

　　航行1100公里，仅见长江江豚177头次——江豚或接近“功能性灭绝”

　　航行一个月，行程1100公里，白鳍豚一次也没看见，而江豚也只监测到了不足300头次。2012年长江淡水豚考察队昨天抵达上海，考察行程已完成2/3，尽管最后统计数据未出，但江豚“功能性灭绝”的红灯显然已经亮起。

　　长江江豚是否已“功能性灭绝”？考察队副总指挥王克雄一直不愿正面回答这个问题。但从他给出的一些数字里，不难找到答案：1997年的考察，观察到的江豚数量接近4000头；2006年考察时，这一数字已经锐减到1800头；今年，在武汉-上海江段近1100公里的单程航行中，科考队目视观察组共发现江豚177头次，声学观察监测到江豚86头次。

　　他提到，以前科学家认为，江豚种群数量如少于1000头，就应该算是功能性灭绝，而现在这条警戒线下调到了500头。

　　即使以“500头”的标准来衡量，江豚的物种存续也不容乐观。在过去一个月中，科考队员每天早上7点观察到下午5点，同时一套水中声纳装置拖于船后，用来聆听长江深处的江豚叫声。所谓“头次”，即队员看到、声纳听到的江豚次数——可能同一头江豚被看到了两次，或既被看到、又被听到。

　　“准确的江豚数量要到考察结束后，处理完全部数据才能得到。”王克雄告诉记者，虽然两艘考察船的监测范围基本可覆盖长江江面，但肯定不会找到所有的江豚，所以实际江豚的数量应该比发现的多一些。

　　但能多多少呢？在长江干流上，湖口-安庆江段的水域是目击江豚数量最多的区域，一天发现了45头次江豚。“这里是江豚传统的分布密集区，因为这儿没有通航的夹江、汊江、洲滩水域比较多，并且水深足够江豚活动。”科考队成员、世界自然基金会(WWF)(中国)江豚项目官员张新桥介绍，从芜湖江段往下，江豚数量陡然减少，因为船舶、码头明显增多。

　　航道的繁忙程度与江豚数量成反比，似乎成了一条规律。到了上海江段，长江两岸港口密集，几乎不见自然景观，科考队只发现了3头江豚。“2006年，我们在镇江-江阴段发现了40头次江豚，而这次只有13头次。”张新桥说，与此形成鲜明对比的是，该水域半小时统计到的货船高达88次，较6年前大幅上升。

　　王克雄解释，密集的航运，会惊吓到江豚，使它们躲避在一些支流、汊道中，整个大种群就会被分割成几头、十几头的小种群，“这会使种群间交流减少，加速江豚的种群退化。”这次，科考队就发现，一些无航运负担的长江支流成了江豚的藏身之地。不过，江豚生存的水深至少需要4米，河小水浅，也为江豚带来生存隐患——今年上半年，长江中游的反季节超低水位，就使不少江豚被困湖汊，死亡数量比往年猛增一倍多。

　　作为长江中的旗舰物种，江豚没有天敌，它的数量锐减，直接指示长江生态系统的恶化。科考队一路上也对渔业资源进行监测，发现长江干流中鱼类种群也已明显减少。身处食物链顶端，如果水中有毒，也会富集到江豚体内，最终引起其中毒死亡——洞庭湖就曾发生过因农民撒药灭草，结果农药流入湖中使鱼儿中毒，江豚因食毒鱼而亡的事件。

　　尽管长江干流已设立了7个江豚自然保护区，但保护力度却十分有限。比如，保护区的航运就未受限制。王克雄解释，船运一多，且路线不固定，就使江豚易受船桨误伤。更重要的是，水上作业发出的噪声，与江豚母子沟通的低频声纳接近，而小江豚若在半岁之前离开母亲，就难以存活。

　　据悉，科学家正积极推动《航道法》的出台，希望在保护区设立固定航道、限制航速，为江豚留出一定的巡游空间。例如，镇江就利用江心的沙洲划定航道——这招非常有效，镇江-江阴段发现的13头江豚中，有8头出现在镇江保护区。

　　此外，迁地保护也使江豚数量略有增加，如长江石首天鹅洲保护区的江豚数量逐年可增加3-4头。