海口出租车三时段禁止交接班

　　早：6点半-8点半

　　中：11点-13点

　　晚：17点-19点

　　海口高峰期打车难的问题引起了广泛关注。记者19日从海口市交通运输和港航管理局获悉，为缓解海口高峰期打车难的问题，该局专门召集出租车企业召开协调会，明确今后3个时段不允许出租车交接班，要求各出租车企业必须严格执行，今后出租车“错峰交接班”制度将列入企业、司机的硬性考核指标。

　　记者体验 　高峰期打车靠运气

　　海口打车难为何长时间得不到解决？高峰期海口打车到底有多难呢？记者就此对管理部门、企业、司机以及市民进行了一连3天的走访了解。

　　1月17日下午6时10分，记者在海秀路南庄酒店附近路段候车。整整半个小时没有办法成功拦到车，期间也有2辆车停下来，但一了解到记者要到秀英港后，均表示“不顺路，要交班”便离开。一直等了将近45分钟才有一辆出租车肯拉记者过去，但前提是他先到国贸交车、换司机后再继续拉记者前往秀英港。

　　“这个时段很难拦到车的，我到国贸换班就耽误几分钟时间，这样你还快一点。”路上，司机告诉记者，他是考虑到要去国贸交车才愿意跑这一趟，“如果你不同意的话，那只能等下一辆车。”

　　记者就下班高峰打车的问题咨询了几个朋友，几乎都认为下午6点左右是最难打车的。在国贸上班的朋友说：“下班高峰想在国贸拦到车，真得靠运气。”

　　对话企业 　“错峰”制度也有难处

　　“事实上打车难并非全是交接班惹的祸。”关于打车难的问题，受访的出租车企业有着同样的看法。对任何一个出租车司机而言，最渴望的无非是多拉客、多赚钱，“既然高峰期客源多我们为什么不愿意拉呢？”海口金鸿城出租车公司的一位负责人说。

　　这位负责人说，事实上从2010年开始，海口市交通局便明文规定要求落实“错峰交接班”的制度，他们公司一直以来都坚持执行这个政策。不过，由于现在出租车交接班并非在统一的地点，因此企业在监管上也有很大的难处，根据公司路面巡查以及抽查的情况显示，大部分出租车可以执行这个政策，但的确有部分出租车司机因为加气或遇到拥堵，从而延迟交接班。

　　我市最大的出租车企业海口公交新月公司也强调“错峰交接班”的必要性。提到错峰交接班的问题时，该公司的一名管理人员告诉记者，按照海口市交通主管部门的要求，该公司早已推行错峰交接班的管理办法。结合海口下班高峰期时段考虑，该公司要求司机应该在下午6时前完成交接班，根据公司动态巡查，大部分司机均在下午4-6时这个时段交接班。“但事实上，不可能全部都能够做到这点。”尽管公司方面把错峰交接班列入每月通报的一个主要内容，但由于出租车实行的是轮流当班制度，因此，在公司这个层面很难做到对车辆交接班的逐一监控。

　　司机叫屈 　多个因素导致高峰期打车难

　　“司机交接班肯定是商量好的，而且基本上都是一个动态的过程，因此难免会因为意外的因素而延迟交接班。”跑出租车已有9个年头的王师傅说，目前海口的出租车一般实行三班倒的轮班制度，两个班的并不多，一般情况下都是司机之间定好交接班的地点。如果路上遇到其他的一些原因就很容易导致交接班时间出现延迟。比如有的司机选择在国兴大道交接班，但是如果上一个班的司机送客到火车站后，回来的路上遇到拥堵，那很难确保在约定的时间到达交车地点。

　　此外，除了道路拥堵外，还有一个很明显的原因就是加气问题。如果等候加气的时间过长，那肯定会影响到交接班，也会影响到上路营运，这种情况下，路上跑的车就会减少。记者分别对两家企业的多位司机进行咨询，据司机们反映，如果情况顺利的话，一般加气等个二、三十分钟是家常便饭，而一旦如果排长队的时候那就没办法估计了，“有的时候仅有几个气站有气加，为了加气我只好绕了一大圈，路上有客也不敢拉啊，除非是顺路。”王师傅说。

　　据了解，目前海口市营运的出租车因为多使用天然气，加气排队造成大量出租车辆滞留气站。加气高峰为下午16：00－17：00、晚上19：00－20：00，这两个时间段正是“打的”的需求高峰。

　　采访过程中，海南昌导公司的一位司机坦言，的确海口依然有部分出租车司机选择在高峰期交接班，这主要是以前一直是这个时间交接班，已经成了一个惯例，另外司机也希望可以按点交班，以便可以回家陪家人吃饭，“都是普通人，吃饭时间我们也想歇一歇的，也希望大家可以对我们多份理解。”

　　主管部门：3大时段一律禁止交接班

　　据了解，海口高峰期打车难的现象不仅市民关注，也引起了市政府、市交通运输和港航管理局的重视。据本报记者了解的最新消息，结合市民反馈的情况，海口市交通运输和港航管理局昨天召开协调会议，对原来2010年“错峰交接班”制度的作了进一步的明确和细化，明令禁止出租车在6:30-8:30；11:00-13:00；17:00-19:00等3个高峰时段交接班。

　　同时，要求各企业必须在下周上报下属车辆具体的交接班时段。为保障该项措施落实到位，该局表示，计划要求出租车在显眼位置贴示具体的交接班时间，便于市民监督。

　　为强化执行效果，该局明确，“错峰交接班”制度必须执行到位，今后该制度将列入稽查执法的范畴和硬性考核指标，作为出租车企业服务质量的一个考核内容，也作为企业对司机服务质量考核的内容。

　　这个禁令的出台让很多出租车企业感受到了压力，“应该是最严厉的一次，以前我们对这项制度都是督促性的监管，并没有对司机形成一个硬性的考核要求，但看来这次是要重新细化管理规定了。”多家出租车企业的相关负责人向记者表示，“错峰交接班”制度既然明确列入服务质量考核的硬性指标，这就意味着企业或司机一旦执行不到位将面临行业评比或星级评定等重要指标。

　　对于出租车行业普通反映的加气难题，该局有关负责人也表示，加气难等原因的确也是造成高峰期打车的因素，因此，为了更好的解决这个问题，该局今年将继续协调有关部门推动建设一批出租车加气站，用以缓解出租车加气难的现状。