我国公车腐败顽疾难除 官员小学生均提建议

　　今年春节长假以来，“公车私用”的问题持续发酵，引发强烈关注。近日，先是北京市1名小学生提出一个“大胆”建议：让公车挂红色车牌；而后，有官员表示对待公车要连根拔掉，对省部级以下的公车，直接取消。

　　上至官员，下至小学生，都对治理公车私用提出了建议和看法。治理“车轮上的腐败”，真的有那么难吗？国外是否存在公车私用乱象，他们又有哪些行之有效的监督办法？

　　最简单做法：明显标识

　　代表国家：韩国

　　小学生“挂红牌”的建议得到大批网友的力挺和不少专家认可。这种明显标识的作法在很多国家广为应用。

　　在韩国首都首尔，政府的公务车都会在汽车的侧面和前面印上“HiSeoul”(你好首尔)，后面还有各政府部门的标识。

　　在美国，为了便于公众辨别和监督，联邦政府对公车实行了标识管理，核发政府专用车辆牌照，上面都印有“美国政府”或“仅供公务使用”字样。

　　不过，看看印度的公车私用乱象，说明明显标识只是一种监督办法，并不是处处皆有效。印度的公车一般使用白色的国产“大使牌”，外观看起来像老爷车，跟普通车区别非常明显。但由于缺乏有效监管和处罚，印度公车私用的现象很普遍。

　　最细致做法：严格登记

　　代表国家：芬兰

　　在芬兰的各级政府机构中，无论是为数极少的专车、公车还是执行公务的私车，都必须实行严格的登记。每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载，这既可监督公车使用情况，也可制约司机开公车办私事。

　　另一方面，芬兰还同时在鼓励“私车公用”，即如果公务员用自己的私车执行公务，可以申请按照公里数得到补贴。

　　最先进做法：GPS监视

　　代表国家：美国

　　美国为了打击公车私用，很多公车上都安装了全球卫星定位系统(GPS)，用以监视车辆的行驶路线、停泊地点，避免不经济地行驶。公众有权利对公车违规行为进行举报。

　　美国联邦总务署还开发了公务用车管理信息系统，与定点加油站和修理厂联网，实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息，防止驾驶人员从中谋取不正当利益，政府部门都需要把相关数据公之于众。

　　最分明做法：私用收费

　　代表国家：德国

　　德国也在一定程度上允许“公车私用”，但必须交钱。在德国，如果因私人原因使用公车，所有的耗油、磨损、停车等费用都由使用者承担，这事实上是相当大的一笔开销。

　　新加坡，政府部长可以申请使用公车，但使用公车需要严格区分哪一段路是公务用车，哪一段路是私用。为了避免麻烦和争议，许多人宁愿使用私家车。

　　最干脆做法：不配公车

　　代表国家：日本

　　日本的公共交通系统很发达，一般公务活动都是尽量利用地铁、公共汽车等交通工具，公务用车数量很少。

　　日本常用的公务用车方式是一种“打车补贴”形式：公务人员从部门领取政府统一印制的出租车票，票上标明起点、终点、距离、时间等，每个月底，出租车公司统一到政府财务部门结算。

　　首尔除了印有标识，也采用了严格控制数量的做法。“官车”被砍到只剩4辆，市长1辆，3位副市长各1辆。

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