缓解“打车难”，不只是推广电话约车，还可以充分使用微信、APP等新技术平台，形成良性竞争。

　　近日，北京市交通委发布多项举措，以缓解“打车难”。比如，新增出租车调度站和扬招点，推出4小时约车承诺机制，争取在6月份之前，出台更多配套措施。

　　一直以来，“扫马路”是多数出租车采取的模式，也就是乘客看到显示“空车”的，即招手，而出租车则招手即停。应该说，这一模式不仅效率低、空驶率高，而且油耗高，不环保。

　　就此而言，改变“打车难”当从改变“扫马路”模式开始，大力推广电话预约模式，值得肯定。大家都在用APP软件打车，用微信打车了，电话叫车如何与之竞争？

　　电话约车，依然难掩效率不高的诟病。比如，4小时约车承诺是不是太久，解决不了急需打车的问题，而强制要求每个司机每天完成两笔电话叫车业务，是否尊重了市场规律？这都有可商榷之处。

　　现在，有关部门准备大面积推广电话约车，就必须总结之前的教训，而且，可以多向市场学习。近年红红火火的“打车APP”，能得到消费者极大认可，背后就有许多值得学习的地方。

　　所谓“打车APP”，也就是乘客手机通过免费APP软件的卫星通讯系统，查看周边的空车情况，与司机取得联系。

　　比如，乘客为了尽快打到车，在APP上找到对应的司机，可以加价也可以不加价，即便加价也是你情我愿。这是典型的善用价格杠杆调节供需，并无过多可以指责的地方。不过，这一市场目前鱼龙混杂，不少黑车司机也参与其中，乘客合法权益得不到保障。

　　那么，有关部门如果真觉得这事政府应该干，那么，或许可以考虑向市场学习，拥抱新技术，推出打车APP这样的产品，实现规范化、透明化，更好地服务消费者。与此同时，还能与电话约车形成良性竞争，提高效率。

　　还有，“打车APP”有讨论平台，乘客和司机可以互相评价，服务不好的司机，以及爽约的乘客，都会受到暂时停用的惩罚。这一“优胜劣汰”机制，有关部门完全可以学习吸收进来。

　　与此同时，随着技术的日新月异，市场正在自发地解决“打车难”，这是在帮政府的忙。对此政府应该鼓励支持，并向市场学习。仅仅电话约车，渠道是不是过于狭窄？杭州采取的“微信叫车”模式，实践证明就比较成功。