国内各大港口涨价诉求凸显 秦皇岛港率先提价

　　就在贸易商为煤炭价格大幅下滑而感到生存日益艰难的时候，港口费用的上涨无疑再度雪上加霜。据悉，秦皇岛港决定自6月1日起上调港口费用2元/吨，而这是该港自2011年10月1日上调3元/吨后的首次上涨。

　　虽然此轮涨价的幅度并不大，但值得注意的是，秦皇岛港口作为行业龙头，此轮涨价或许更像是港口涨价潮的风向标。

秦皇岛港率先提价

　　就在煤炭行业集体陷入寒冬之际，港口方面又再次吹来阵阵寒风。

　　近日，秦皇岛港股份有限公司下发《关于调整内贸煤炭港口作业包干费标准的通告》(下称《通告》)称，依据《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》第二十八条规定，决定自2013 年6月1日起，对内贸煤炭的港口作业包干费标准进行适当的调整。据了解，内贸煤炭港口作业包干费在现行基本费率的基础上提高2元/吨。

　　“本来煤炭出货就比较困难，属于买方市场，现在港口这边却还在涨价，贸易商的生存只能是越来越艰难。”一位业内人士告诉记者。

　　“现在港口都是由股份公司在运营，公司也需要提升业绩，不可能为了客户利益而一味地放弃自己的利益。”卓创资讯分析师刘东娜向记者解释说。

　　秦皇岛作为国内最大的港口，一直是煤炭运输的中枢要道，吞吐量连续7年突破2亿吨大关，而其中煤炭的吞吐量则占据了其总吞吐量的近七成左右。

　　据了解，由于这一段时间以来煤价的不断下跌，港口经营也面临着巨大的挑战。根据秦皇岛港口的工作人员反映，近日前来秦皇岛港口拉煤的船舶数量一直在锐减，4月初的一天甚至只来了26艘，创下了历年来的新低，另外今年船只空泊的现象十分严重。

　　而翻看秦皇岛港股份有限公司近年来的业绩不难发现，公司的业绩正处在逐渐下滑的阶段。数据显示，公司2011年净利润为10.6亿元，而2010年净利润为11亿元，公司在2012年公司业绩年化后，净利润方面仅增长3.78%，净利润增速持续低迷。与此同时，2009年到2012年上半年期间，平均高于50%的高负债率也一直成为困扰公司经营的主要因素。

　　“秦港在煤炭市场中地位重要，涨价对于该公司业绩提高有很大作用。”刘东娜说。

　　“由于煤炭吞吐量一直在整个秦港占据绝大部分的比重，尽管具体能带来多少收益现在还没有办法完全进行估算，但是毫无疑问会在资金上进行一个量的积累，带来的收益将相当可观。”一位业内人士告诉记者。

或引发集体冲动

　　“虽然从目前来看，涨价只是秦港港务公司的个人行为，但是秦港在港口业内一直占据着龙头老大的地位，它的一些措施举动在业内都会产生巨大影响，因此后期很有可能出现港口集体涨价的现象。”钢联煤炭网分析师陈燕燕说。

　　目前，各大港口的经营状况都在不同程度上受到煤价下滑的拖累。进入5月下旬，受补库存结束、电厂存煤高位下游需求疲软等因素影响，用户拉煤积极性大幅下降，采购欲望降低，到达北方港口的拉煤船舶急剧下降。5月下旬，在北方三港（秦皇岛、曹妃甸、国投京唐）下锚的煤船日均只有70艘，约比上月中旬减少了30%。三大港口下锚船舶中，已办手续船舶、具备作业条件的船舶日均只有20艘，均创今年以来新低。

　　一位在曹妃甸港口工作的内部人员向记者透露：“由于这段时间以来煤炭行情的大幅度下滑，前来拉货的船只越来越少，港口的确在经营方面遇到比较大的挑战，不过目前公司还没有做出上调费用的决定。”

　　但是，根据秦皇岛煤炭网日前给出的分析称，曹妃甸、国投京唐包干费为18.5元/吨，老京唐费用为20.5元/吨，价格相对低廉。秦皇岛港上调港口作业包干费后，环渤海其他港口诸如曹妃甸、国投京港也会与秦港保持联动，陆续上调港口作业包干费，整个港口运输行业运费上涨，促使煤炭企业成本压力加大。

　　此外，除了北方港口之外，南方地区的港口在经营上也有涨价的诉求。“虽然离得比较远，但是南方和北方港口的联动也是密切的，会互相影响，今年不只是北方，我们这儿的到港卸煤船舶数量也比往年少很多，效益是会受到一些影响，不过是不是会涨价我现在也还没有听说。”一位王姓的宁波港工作人员向记者透露。

　　数据显示，宁波港去年第四季度营业利润和净利润同比分别下降15.9%和19.1%，业绩低于预期。中银国际指出，在港口货物吞吐量增速下滑的背景下，预计公司未来业务量增速将逐步回落，再加上成本的压力，未来公司业绩增速也将随之回落。

重压煤炭贸易商

　　港口急需提升业绩，但显然更为受挫的是贸易商。“秦皇岛港对大集团有一定的返还优惠政策，大集团所受影响不大，但是涨价对中小型的发煤企业和个体用户影响较大，煤炭运作成本增加。”陈燕燕告诉记者，“港口费用虽然看上去涨了两块钱并不多，但是对于现在做煤炭贸易的人来说，生产就非常艰难，多了一块钱对成本都是非常沉重的负担。”

　　另一方面，在此次秦皇岛港股份有限公司公布的通告中还有一点颇为值得关注，即为确保资金及时回收、避免坏账的发生，港口费用全部实行“作业前预收、作业后结算”的收费办法。

　　一位贸易商告诉记者，这种方式需要贸易商垫付一定量的资金，这对现在本身就遭遇经营困境的贸易商来说，增添了资金上的压力。

　　此前有媒体报道称，秦皇岛港上调费用以后，因成本原因，煤炭企业会将货源由秦港调往曹妃甸等港口，但是这个说法普遍遭到了业内专家和贸易商的否认。

　　一位业内专家向记者解释，尽管曹妃甸、京唐港港口目前没有涨价，但由于铁路运距稍远，铁路运输到其他港口的费用要比到达秦皇岛这边每吨高出4块钱左右，这样算下来，运到附近其他港口的总成本和运到秦港相差无几。

　　不过，根据陈燕燕的介绍，现在不少贸易商为了规避涨价带来的高成本，开始选择向秦皇岛港口附近的厂家直接送货，这样在一定程度上缓解了成本压力，而大部分的贸易商至今仍处于无奈观望的状态。