韩亚空难遇难者家属雇名律师行 韩亚试图阻止打官司索赔

　　美国克赖恩德勒律师事务所说，韩国亚洲航空公司２１４航班降落事故３名遇难者的家属已经雇佣这家知名律师行代理索赔等法律事宜。

　　除韩亚航空，失事客机制造商波音公司、旧金山消防局同样可能成为被告。

　　韩亚航空调动法律界资源，展开公关，试图阻止失事客机乘客打官司索赔。

　　准备起诉

　　克赖恩德勒事务所成立于１９５０年，总部位于纽约市，专长空难诉讼，以为重大空难受害者代理闻名，其中包括１９８８年泛美航空公司洛克比空难、１９９５年环球航空公司空难和２０１１年“９·１１”恐怖袭击。

　　路透社２５日独家报道，事务所合伙人吉姆·克赖恩德勒２４日晚接受采访时证实，他将接手关联３名中国遇难学生以及１２名中国、韩国、美国籍重伤乘客的诉讼，打算今后几周提出起诉。

　　克赖恩德勒事务所已经在网站上发布接受这一雇佣的消息，说这家律师行正积极调查一切可能引发客机坠毁的原因。

　　由于一名中国遇难女生直接死因系遭现场救援的消防车碾轧，克赖恩德勒２４日要求旧金山消防局提供与应对这起坠机事故相关的文件、视频、照片和其他证据。

　　旧金山市检察官办公室拒绝就克赖恩德勒的要求置评。

　　韩亚航空搭载１６名机组人员和２９１名乘客的２１４航班６日在降落旧金山国际机场过程中撞击防波堤后坠毁，致３名中国学生遇难。按照美国法律，空难发生后４５天内律师不得主动联系受害者，但乘客可以自行求助律师。

　　韩亚公关

　　与此同时，韩亚航空正调动其法律界资源，雇佣洛杉矶康登与福赛思律师事务所复杂诉讼案件专家弗兰克·西兰，给大约７０名雇员组成的空难应对团队提供咨询。

　　西兰帮助这家航空运营商协调受伤乘客医疗费用支付、其他乘客的酒店房费和租车。上周接受媒体采访时，他把韩亚航空这些行为称为“人道主义”应对。

　　一些失事航班乘客的代理律师警告他们的委托人，不要被韩亚航空在事故发生后的援助“冲昏了头脑”。

　　加利福尼亚州律师弗兰克·皮特为两名乘客代理，告诉路透社记者：“我担心，韩亚航空把事后援助作为公关机会，（向乘客）发出信息，意思是我们是好人、你们可以同我们打交道，然后开始给‘不需要请律师’打基础……”

　　西兰拒绝透露韩亚航空在事故发生后已经向乘客支付了多少赔偿金。一些受害乘客代理律师以及路透社记者联络上的一名乘客说，韩亚航空尚未提出任何正式的法律解决方案。

　　事故发生后，韩亚航空已经面临至少一起诉讼。

　　西兰以及韩亚航空拒绝就这家航空运营商的法律应对策略置评。

　　官司难度

　　一些韩亚空难受害者的代理律师预计，一旦提出起诉，韩亚航空将尽可能把官司转移到美国以外打，缘由是美国法庭裁定的赔偿金额通常比其他国家或地区高得多。

　　这些律师说，韩亚航空可能援引《蒙特利尔公约》，声称一些乘客或遇难者家属没有资格在美国起诉这家韩国航空运营商。根据这项国际公约，只有美国永久居民、在美国购买机票或把美国作为最终目的地的乘客可以在美国起诉韩亚航空。

　　按照《蒙特利尔公约》，韩亚航空自动有义务向每名受伤乘客赔付大约１５万美元。如果可以证明韩亚航空的过错导致事故发生，则可以索要更多赔偿。

　　一些法律专家说，韩亚航空倾向于把中国乘客的索赔退回到中国进行，美国乘客则可在美国索赔，对中国乘客是不公平、歧视性的行为。

　　如果非美国公民无法在美国起诉韩亚航空，可以尝试起诉作为第三方的美国企业，如波音公司。克赖恩德勒说，他准备的诉讼将主要把波音公司列为第一被告。

　　波音公司一名发言人拒绝回应这一说法。

　　路透社报道，空难发生时，旧金山机场一个名为下滑航迹的降落引导系统失灵。加州历史迈克尔·丹科为另一批韩亚空难受害者代理，说可以把机场列为诉讼对象。

　　丹科还说，对遭消防车碾轧身亡遇难女生的家属等潜在原告而言，必须“越过层层关卡”，才能成功起诉旧金山消防局这样的政府机构。为索要赔偿，他们必须证明消防局当时没有遵循具体规程。

　　美国国家交通安全局负责调查坠机事故，预计大约一年后公布调查报告。

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