今年3月1日起，《贵州省城市公共交通条例》正式施行。按照规定，出租车可以“拼客”。然而，8月初，贵阳市道路运输管理局集合了全市27家出租车公司，召开了“打击违规拼客行动动员大会”，规定的士“拼客”不能超过两组，火车站、机场、客车站等窗口码头严禁拼客，违规的哥将面临200至500元的处罚。(8月5日《贵阳晚报》)    

　　贵州省将的士定位为城市公共交通，将的士拼客合法化，是符合潮流之举。然而，硬性规定的士拼客不能超过两组，不仅说服力显得不足，而且显出管理思维陈旧。至于火车站、机场、客车站等窗口，是乘客聚集急需疏散的地方，更需要拼车，而现实却规定这些窗口码头严禁拼客，虽然主观上是为了维护这些窗口码头的良好形象，但客观上可能会让的士选择避开这些窗口码头，从而给急需乘车的人带来更多不便，造成人为拥挤，增加安全隐患，反而会形成不良印象。

　　如果说传统的拼客还只是各方基于经济考量后的自发选择，那么在可持续发展、低碳生活成为一种共识之后，鼓励拼客就成了一种社会合力。比如，希腊、韩国都明确规定了“合乘制”，决定权在司机而不在乘客；美国甚至对拼客的的士免掉收费桥梁或者道路的费用，停车场也有优惠；德国的一些加油站主动对拼客车辆实行价格优惠，政府也规定的士不能在交通高峰时段空车上路。我们国家面临的交通拥堵、空气污染比发达国家更严重，我们没有理由不鼓励的士拼客。

　　如何更有效地对的士拼客进行管理以保证健康有序发展，发达国家的一些经验其实可以学习。比如，划出拼客的士的专用停车位，司机发给每位“拼客”文明倡议书，倡导电台或者平台招车以增加的士拼客的几率，所有“拼客”按一定比例共担合乘里程部分和拥堵等待的费用，安装智能计费器自动扣掉拼客停车时间，并将每位乘客的车费自动分配好，还可以打印多份发票等等。