在广西藤县古龙镇陈平村小学陈山分校，有30多名学生的家与学校之间隔着一座中型水库。无论是刮风下雨还是烈日暴晒，这30多名孩子都得自己撑着竹筏，渡过约500米的水面去上学，这其中，最小的孩子年仅4岁。（9月8日《北京青年报》）

　　4岁的孩子本应牵着妈妈的手安稳地走进校园，而不是为了上学，无奈地撑一支竹筏，在飘摇中靠岸。然而现实是，这种无奈的情形已经存在了30余年。

　　但类似的新闻在我们的生活中并不陌生，许多贫困地区的孩子上学都面临着“一水之隔”的困境。他们或踩着水中的石头，或溜着跨江的钢索，或伏在老师的背上，总之，他们的求学路注定充满了坎坷。有调查显示，仅云南普洱市墨江县和四川巴中地区，就有百余座人行桥亟待修建。

　　诚然，为了解决贫困地孩子的上学难问题，国家作出了“不让一个孩子失学”的庄严承诺。但有一点我们无法忽视：保障孩子上学路上的安全，与“让每个孩子都有学上”同样重要。

　　我们不会忘记在甘肃的校车事故中逝去的18个孩子，以及在那之后的无数次发生在上学路中的死亡事故。即便有了《校车安全管理条例》，校车事故仍然不时发生，更遑论连保护措施都没有的摆渡？如果每天往返学校的路途，都是一次与生命的较量，这对孩子来说，是何等的悲哀。

　　此外，上学路途中的安全，也会直接影响到父母对上学问题的考量。据华中师范大学的一份调查显示，上学路途远已经超过经济贫困、学习困难，成为农村儿童辍学的第一原因。由上学远导致的事故高发，又进而引起了辍学率的再度反弹。

　　因此，解决贫困地儿童的失学问题，还应将路途安全考虑在内，而国家对此负有不可推卸的责任。孩子的童年不能在撑竹筏上学中度过，一艘安全的船、一座结实的桥、一辆安稳的校车，或许就能拯救无数面临辍学的孩子。

　　去年，全国政协委员茅玉麟曾提出《呼吁为边远贫困地区的孩子架设安全上学之桥》的提案，而第一座“茅以升公益桥”也已经建立。这对我们不失为一种提醒：改善路途安全，财政不是唯一的出路。当面对财力不足的现状，慈善或许也是另一种力量。

　　偏远地区的孩子上学本就艰辛，不要因为一个路途的坎坷，又阻了一部分孩子求学的脚步。