10月14日是“世界标准日”，国家质检总局、国家标准委13日正式批准发布35项国家标准，其中最新修订的《出租车运营服务规范》规定，乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为，未经乘客同意不得招揽他人同乘，不得在途中甩客或无故终止出租车运营服务。

　　近年来，全国各地出租车上演“空车计”的现象屡见不鲜，相信很多人都对出租司机大玩“挑客”的行为深有体会。一些司机打着“停运”、“加气”、“交班”的牌子，挑肥拣瘦，公然对自己觉得不划算的客人提出拒载。虽然各地政府针对行业现象出台相应法规加以约束，但遗憾的是，乘客就好比是货架上的商品，出租车司机对其“先评估性价比再上路”的现象频仍，且长久以来难以根治。

　　如今，国家正式出台了《出租车运营服务规范》。该《规范》无疑缓解了全国范围内“各自为政”的尴尬境地，实行统一的标准为缓解大城市的打车难提供了制度保障。

　　然而，细想之下不难发现，此种缺少“行责统一衡量”的规定真的能改变出租车司机多年来大玩“挑客”的陋习吗？

　　笔者曾多次在市区打车时与司机聊到“挑客”、“拒载”问题。对此，大部分的哥也很无奈。他们表示，在出租公司庞大管理费的高压下，他们只能靠拉远客、避高峰路段等手段，保障自己的收入。由此可见，出租行业的分层管理和“盘剥”才是司机“挑客”的根本原因。面对切身的经济利益，怎能指望一条“禁问目的地”的规定就能一改积弊？

　　其实，针对“挑客”现象，某出租车公司负责人之前就曾坦言，不少经验丰富的驾驶员都有自己的一套“载客心得”，目的地的询问在车上还是车下并无太大影响。的确，即使司机在乘客上车后再询问目的地，他依然有诸多理由可以让你中途“下车”。笔者因打车问题曾多次向有关部门进行投诉，然而，对方“积极受理，稍后答复”的“空头支票”着实令人心凉。

　　要想让新规发挥实效，一要从源头出发，规范出租车行业错综复杂的“管理费”，二则应推行“行责统一衡量”的监控机制，对违反《出租车运营服务规范》的司机及时通报、处罚，让《规范》真正成为该行业切实有效的“紧箍咒”。