10月6日凌晨1时,海口市民赵女士想从市区打车到美兰机场,可是连拦了4辆车都不顺利,有司机要她多给20元“返空费”,有司机不愿打表喊价80元。最后赵女士和一司机议价后,以60元价格到目的地。和赵女士一样,近来,不少市民打车到美兰机场、海口火车站等地,都遇到了司机提出议价、给“返空费”的要求。
   
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海口市民打车被收返空费 的哥:物价涨加气难

海口网 http://www.hkwb.net 时间:2013-10-17 11:39

  10月6日凌晨1时,海口市民赵女士想从市区打车到美兰机场,可是连拦了4辆车都不顺利,有司机要她多给20元“返空费”,有司机不愿打表喊价80元。最后赵女士和一司机议价后,以60元价格到目的地。和赵女士一样,近来,不少市民打车到美兰机场、海口火车站等地,都遇到了司机提出议价、给“返空费”的要求。

  对于市民的不满,司机也很为难。“公司要求,我们应该拉客人过去,但是那边没客人的话,必须空车回来,不划算,所以很多师傅不愿意打表。”海口出租车司机冯师傅说,一般的哥都会多收10元、20元,也有双倍叫价的,“去了后空车回来损失不小,我们也没办法。”

  海口的哥:返空费和夜间补贴费都不应少

  物价部门:正在调研,将和起步价综合考虑

  他山之石

  据了解,国内部分城市的“返空费”收取情况如下。

  北京市:超15公里加收50%;上海市:超10公里加收50%;成都市:超10公里加收50%;昆明市:超10公里加收20%;长沙市:超10公里加收50%;西安市:超8公里加收50%;南宁市:超5公里加收50%。

  海口市民乘坐出租车

  返空费

  “返空费”又叫回空费或者空驶费。向乘客收取“返空费”,是全国许多城市出租车行业的通行做法。其依据则来自国家发改委和物价局的有关规定,规定中:出租车单程运营15公里以上,另行收取50%空驶费。但是,目前,出租车公司依据有关规定收取“返空费”的行为,却遭遇多方面的质疑。出租车“返空费”既是一个法律问题,也是一个经济问题。

  乘客有怨言

  市区到火车站 不打表收百元

  “不打表,收了我100元。”从海口明珠广场打的到海口火车站的何先生告诉记者,前几天他急着到外地,提着两大包行李,搭上了一辆出租车。“不是赶时间的话,肯定不坐这车,打表的话就五六十元嘛!”

  家住龙昆南路的吴女士在海口工作,前段时间有假期,也回了老家一趟。“我从中国城去海口火车站,收了100元。”吴女士告诉记者,主要是自己不清楚公交线路,不然不会打的。“太贵了,把来回的车钱都收了!”吴女士现在还有点生气,“应该好好规范一下!”

  记者采访了5位从海口市区打车到海口火车站的市民,5人中只有1人是打表计价。几位乘坐“高价出租”的市民表示,主要是因为赶时间和不清楚公交线路,不然肯定不会坐出租车。

  的哥有苦衷

  路太远空车回 我们挣不到钱

  海口出租车起步价这些年来一直没变,而油价、物价等不断上涨,出租车司机的负担也日益增加。另外,由于海口一直没有返空费、夜间补贴费,出租车司机意见较大。“不是我们不愿意打表,而是打表赚不到钱。”的哥林师傅说,“现在一般都不太愿意打表去机场火车站等地方。”林师傅给记者算了一笔账,从海口明珠广场到美兰机场,大概是26公里,来回的油价成本20多元,打表是53元左右。因为没有返程费,花一个多小时跑这么远也只能赚30元。

  一位的哥向记者表示:“返空费、夜间补贴费在很多城市都存在。因为之前的经营环境比较好,海口没有这方面的费用,现在的市场状况不如以前了,应该考虑给我们加上。”有出租车司机建议,单程超过10公里应该收取打表计价30%左右的“返空费”。

  明知疲劳驾驶 为生活没办法

  “《交通法》规定驾驶员不能疲劳驾驶,《劳动法》规定劳动者要有合理的休息时间。两个人或三个人开一辆出租车,歇班就意味着赔钱,不歇班就和相关法规相抵触。”海口的哥让师傅表示,海口多数出租车司机是中年人,上有老下有小,家人或者自己有个头疼脑热的,也不舍得把车停下。“一上车经常10个小时不休息,疲劳驾驶也没办法。” 让师傅说。

  记者了解到,的哥中流传着这样的顺口溜:上午为石油公司干,下午为出租车公司干,晚上才是为自己干。

  “份子钱是按天交的,我们可没有双休日,每天睁开眼就是欠钱。”让师傅告诉记者,时下海口大多数出租车司机是两人搭班合开一辆车,每天每辆车的份子钱是245元(纯电动车是150元或170元)。

  让师傅说,光挣出这245元的份子钱就得4个小时左右,再去掉成本,一天真正赚钱的时间也只有3个小时左右。“所以很多司机是疲劳驾驶,大家心知肚明,但没办法,要挣钱呐!”

  记者了解到,目前全国各地并无出租车司机驾车时间的限制,海口市也没有对出租车司机驾车多长时间该休息的具体规定。“长途客运车辆跑长途不得连续超过4小时,但出租车并无规定。”海口龙昆南路,一位执勤交警告诉记者,出租车是个即停即走的行业,需要出租车司机自我调节。

  物价涨加气难

  我们压力山大

  记者了解到,随着海口生活节奏的变化,海口市民的夜生活时间也越来越长,这无形中增加了出租车司机的工作压力。对此,海口一些出租车司机认为,他们应该有夜间补贴费。

  “每天都要跑很长时间的车,但是我们挣的却并不多。”的哥王师傅告诉记者,他已经在海口开了15年出租车。“刚开始那会,海口市区的人少,每天我们拉的客也不多,但收入情况还可以。现在,我们每天马不停蹄地跑这跑那,忙着为大家服务,但是最后也没赚多少钱。”王师傅告诉记者,最近一段时间,海口市区总是加气难,慢的时候要等一两个小时,快的时候也要20多分钟。按平均每小时收入40元计算,加气花的时间也是不小的损失。“一般正班司机全月无休的情况下,月收入也就在3000多元,现在海口的物价涨得那么快,没有夜间补贴费,我们的压力确实很大。”

  部门有说法

  海口市交通局

  已向物价局提出申请

  增收夜间补贴费返空费

  海口一出租车企业负责人告诉记者,关于夜间补贴费和“返空费”的问题,司机向他们反映过多次。“没有‘返空费’,出租车司机可能就对乘客的目的地有所考虑了,因为同样挣50元钱,在市区和在偏远地方,他们花费的时间和精力差别很大。”该负责人表示,夜间补贴费和“返空费”,不仅能保证出租车司机的利益,还能使他们更好地满足乘客远距离乘车的需求,减少出租车挑客以及拒载现象的发生。

  随后,记者从海口市交通局了解到,根据海口市的实际情况,该局参照国内其它城市出租车运营模式,已经向海口市物价局提交增收夜间补贴费、“返空费”等内容的相关申请,但目前主管部门仍在调研中。

  据悉,目前海口市中心城区出租车运价标准是多年前制定的。海口市物价局吴调研员称,出租车价格体系的优化问题目前在研究当中。“出租车与公交车不一样,出租车兼有社会交通公益和市场运作成分,同时出租车价格调整牵涉到乘客、出租车司机、出租车公司等多方利益,其方案制定就要寻找到多方利益的平衡点,使研制出来的价格方案既让消费者满意,也让出租车司机及企业满意。”吴调研员表示,要达到这个要求,需要充分考虑社会各界的意见和建议,因此目前该局正积极推进相关的工作,正在调研之中。“夜间补贴费和‘返空费’的问题,我们将和出租车的起步价综合起来一并考虑。”

 

 

 

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[来源:国际旅游岛商报] [作者:赵丽娟 赵秋云] [编辑:冯丹霞]
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