泛亚铁路争夺战多国杀 中国高铁对垒日本新干线

　　10月12日，曼谷诗丽吉会展中心，泰国观众围着北京南站、上海虹桥站等5个模型好奇地观看，背后的巨幅“和谐号”高速列车展板格外引人注目。这是中国铁路总公司在泰国曼谷主办的“中国高铁展”现场。不久之后，“大米换高铁”方案正式浮出水面。

　　在此之前，泰国基础设施建设工程贷款议案正式提交上议院审议。这份贷款议案价值2万亿泰铢(约3934亿元人民币)，将有7840亿泰铢(约1542亿元人民币)用于高速铁路项目。

　　国务院总理李克强的“推销高铁”之行让两国合作箭在弦上。有外媒表示，“或许泰国第一条高铁将由中国建造。”事实上，不仅是泰国，近年来，新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划，共计超过1万公里，均属于泛亚铁路中的项目段。

　　这显然是一块肥肉，只不过，能否花落中国还不一定。泰国一位官员近日向媒体表示：“高铁项目的国际招标程序预计将于明年下半年启动，除中国以外，日本、韩国、法国等国相关企业也向泰方表达了竞标意向。”其中，日本“新干线”或是中国高铁最强劲的竞争对手。

　　新干线抢占先机

　　近日，东日本旅客铁道公司联合日本丸红和东芝两家公司，在曼谷拿下城市铁路大单，订单金额约400亿日元(约合4亿美元).

　　这是日本“新干线外交”的又一成果。事实上，2012年，来自日本的投资达3740亿泰铢(约746亿元人民币)，占泰国全部外资的58%，创历史新高。

　　与日本相比，中国在泰国投资仍在低位徘徊。前8个月，中国在泰国申请促进投资的项目共有28个，投资约35亿元人民币。目前，泰国吸引中国投资主要集中在化工、农产品加工、金属制品与机械等领域。

　　“中国高速铁路已经发展几年了，但前几年着重在于建设国内铁路，出口方面并不是特别重视，所以在国外认可度还不是特别高。”北京交通大学交通运输学院教授纪嘉纶对《华夏时报》记者称。

　　反过来看，日本政府早已大力推动向东南亚的铁路基建出口。2012年，日本企业在越南开建连接河内和胡志明市的长达1555公里的高速铁路，投资高达560亿美元；印尼铁路运行管理信息系统、菲律宾马尼拉车辆及信号系统订单也被日本企业拿下，现在正着眼赢得连结马来西亚与新加坡的高铁合约。

　　新加坡和马来西亚两国今年2月宣布将斥资80亿至120亿新元建设连接两国首都的隆新高铁。为了获得该订单，东日本旅客铁道公司已于3月在新加坡开设了其在亚洲的第一家驻外事务所，开展调查与信息收集工作。

　　不仅是日本，据了解，韩国浦项制铁工程建设有限公司已经在马来西亚开设了运营中心，意图与当地企业一同竞标高铁项目；今年7月，法国总理埃罗出访马来西亚时，也谈到高铁建设合作问题。此外，美国通用电气公司、德国西门子等企业也展现出对东南亚地区高铁建设的浓厚兴趣。

　　中国高铁的优势

　　不过，中国高铁有着显而易见的优势。

　　2012年7月，泰国前总理、为泰党高级顾问颂猜就曾在广东对媒体表示：“泰国准备引进中国的高铁技术。”此后，泰国通讯社报道称：“中国已同意投资泰国的首个高速铁路项目，并为修建连接泰国、老挝及中国的铁路系统提供资金。”

　　而今年李克强访泰时，曾向泰国总理英拉介绍中国高铁。据报道，在中国高铁展上，李克强对英拉介绍，“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。”与此同时，李克强告诉泰国议员，中泰承诺在2015年底之前将把双边贸易增加至1000亿美元，且今后五年，中国将从泰国进口100万吨大米，同时进口更多的橡胶，还有其他特色农产品。

　　“我国高铁技术都掌握在铁路总公司手里，在出口时这是一个优势，可以一揽子出口，这在其他国家是难以实现的，他们的技术是分别掌握在很多家不同公司手中的。”纪嘉纶表示。

　　中国工程院院士王梦恕分析称：“更重要的是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模、积累的经验不是别的国家能超越的。”南京大学商学院教授宋颂兴则认为，中泰两国关系稳定，有良好的氛围，这让高铁的建设避免了最大的阻力。

　　而中国的步子显然不仅于此。

　　去巴西参加2016年奥运会的人们很可能会乘坐中国制造的高铁来往于里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯。这条铁路总长510公里，费用高达200亿美元。

　　早在2010年，中国铁路建设计划已经扩展到其他大陆，包括南非、阿根廷、巴西以及美国，中国还与伊朗签署了一项22亿美元的铁路建设协议，并正在游说英国购买或租赁中国制造的高铁列车，用于英国的第二条高铁线路。

　　2011年2月22日，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华期间，与中国签署了一份高铁合作备忘录，计划在4年内建成连接该国两个最大城市之间的高速铁路。

　　“近两年，中国高铁在安全管理和风险控制等关键性技术环节大幅改善提升，为中国高铁出口前景转好做实了基础。”同济大学教授孙章表示。

　　即便如此，纪嘉纶仍客观地认为：“不过，中国高铁在运行及管理服务上的时间过短，加上有过事故，负面影响仍然存在。中国高铁想要真正走出去，还需要持续的努力。”

　　广袤市场的诱惑

　　尽管近年来，关于领土的争端让中国与东南亚的上空蒙上了一层阴影，但中国显然已经想出了解决办法。

　　10月2日，国家主席习近平在印尼提出了“命运共同体”的口号。10月16日，国务院总理李克强出访东南亚，为“共同体模式”奠基。在泰国，李克强不仅以“中泰一家亲”定位中国和泰国两个国家的关系，更以“高铁外交”为中泰两国拉拢生意。

　　“一方面，从战略层面看，通过与泰国的高铁外交，可在东南亚范围内，起到一定的示范作用；另一方面，泰国的经济将因高铁而得到快速发展。”中国现代国际关系研究院副研究员田文林表示，不管是从政治角度，还是经济角度，中国一旦中标泰国的高铁项目，都将让双方实现双赢。

　　事实上，中国高铁出口到泰国，不仅带来相关基础设施、机械、劳务等合同，也是中国制造从低端走向高端的里程碑；同时，东南亚的互联互通，本身对中国获取资源及货物出口、巩固与东南亚国家经济联系，更具有战略意义。

　　中国与东盟之间已经历了“黄金十年”的发展，在这期间，双方互相投资超过1000亿美元，贸易额增长了5倍，中国是东盟第一大贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区是东亚区域内最高水平的贸易区。

　　“未来中泰高铁衔接之下，云南、贵州、广西等与东南亚紧密联系的省份开放度将更高，中国经济也将有更大的发展空间；同时，中国与老挝、柬埔寨、缅甸等国的人际交流也将加强。这又将促进中国和东盟的全面往来。”经济学家这样预测。

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